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英法协和机将投入客运 - 2001-07-26


去年的今天,法国航空公司一架协和式超音速飞机在巴黎戴高乐机场坠毁。空难发生一年后,法国空难事故调查小组宣布对此次事故的调查已接近尾声。法英两国在一年当中,对协和机进行了技术改进,并积极准备在今年秋天再度将协和机投入客运服务。

*飞机失事调查历经八个月*

去年的七月二十五号,法国航空公司一架协和式超音速飞机在巴黎戴高乐机场起飞两分钟后起火坠毁,机上一百一十四名乘客和机组人员全部遇难。同年八月,法英两国协和式飞机的运营执照被取消。法国空难事故调查组对飞机失事的原因随即在飞机失事地点格涅斯附近一间大库房内展开。十五名调查人员用八个月的时间,将失事飞机左翼的数千块碎片重新组合分析。调查小组负责人克萨维埃.米路表示,飞机发生连串故障的起因是我们研究的重点,为此我们必须将飞机左翼重新组合,帮助我们了解事故到底是怎样一环扣一环地发生的。

*协和机失事全部过程*

本周一,法国空难事故调查小组宣布对空难事故的调查已接近尾声,并公布了阶段性调查报告。根据这份报告,协和机失事的全过程是这样的:去年七月二十五日下午四点四十三分,协和机在以每小时三百二十四公里的速度在机场跑道上滑行时,轮胎轧过一个长四十三公分的金属片。该金属片是从五分钟前刚刚在同一跑道起飞的一架美国大陆航空公司DC10型飞机上掉下来的。

这块尖利如刀的金属片割破飞机左起落架的二号轮胎,导致轮胎爆裂,飞机左翼底部五号油箱被轮胎碎片击破,燃料在油箱内剧烈波动发生外泄,外泄的燃料与发动机内燃气接触起火。此时机师已启动发动机点火程序,并关掉显示火警信号的二号发动机。但飞机起降架已因大火和爆裂的轮胎损坏左翼机门而无法收回。飞机以每小时三百七十公里的低速和六十一米的低空起飞一分钟后,机组人员表示希望在戴高乐机场附近的布尔歇机场降落。但数秒钟后,一号发动机因大火造成的热气和机身内部结构受损出现推动力急速下降,机身严重向左倾斜,并越来越失去控制。最后,机身的这种非正常状态使三四号发动机的推进在气流失调的情况下也迅速下降,造成飞机坠毁。

*轮胎油箱技术改进完毕*

在协和机失事后的一年里,法英两国先后对协和机的轮胎、油箱等进行了技术改进,改用米其林的优质轮胎,并在油箱外部加保护层,防止燃油外泄。法国与英国航空公司还对改进后的协和机分别进行了试飞。英国航空公司已宣布在八月份拿到飞行准证后,准备于今年九月重新将协和机投入客运服务。法国方面则表示希望在今年十月下旬重新启用协和机。

*空难调查结果有待公布*

目前法国空难调查小组正对造成轮胎爆裂的金属片做最后鉴定。如果结果确定金属片的处出,将对美国大陆航空公司造成严重后果。但巴黎蓬图瓦滋法院检查官认为法国空难事故调查组没有对大陆航空公司确定刑事责任的能力,而美国大陆航空公司表示在空难调查最终结果公布之前,不会对此发表看法。

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