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中国时间: 03:08 2016年12月09日星期五

中德铁路合资合作 - 2002-07-20


中国计划在2001至2005年间投资相当于420亿美元修建7千公里的铁路,以此改善运输紧张和东西部贯通的难题。虽然有些分析人士认为,铁路投资战线长,回收慢,外资不愿承担风险,但德国的一些大企业似乎在同中国铁路部门的合资合作方面先走了一步。

*中国铁路迅猛发展*

自从1876年英国资本集团在中国的吴淞修建第一条铁路以来,一百多年来,中国的铁路网从局部区域开始,逐渐发展成纵横交错,覆盖中国大部份地区的国民经济命脉。中国铁路营业里程已经到达近7万公里。 《华尔街日报》报导,中国准备在2001至2005年间投资相当于420亿美元,修建大约7千公里的铁路,使中国铁路运营里程达到七万五千公里。报导指出,铁路运输能力的提高能更有效地把中国西部丰富的原材料输送到富裕的东部地区,并且把消费品运到中西部的贫穷地区,使中国经济增长的效益得到更均匀的分配。亚洲开发银行中国代表处首席代表默里说,中国铺设铁路轨道的速度比世界上任何一个国家的速度都快。《华尔街日报》说,世界银行和亚洲开发银行已经向中国提供铁路建设贷款50亿美元,主要用于修建连接边远地区和铁路枢纽中心的铁路线。

*铁路货运外资股份*

根据世贸组织的规定,中国将允许外资进入长期以来由国家严密控制的铁路行业。从今年开始,外资可以在铁路货运的合资企业中占少数股份,到2004年外资持股可以增加到50%以上。中国在2006年将取消铁路货运行业对外资的所有限制。另外,中国在继续对铁路客运专营的同时还提出,外国投资者可以通过BOT,即“建设-营运-移交”的方式投资中国的铁路建设。

*铁路投资回收较慢*

中国铁路在合资合作以及营运方面的进一步开放是不是给外资进入中国打开了大门呢?英国最大的技术服务咨询及顾问公司阿特金斯集团公司、荷兰分公司的工程师刘刚在接受美国之音记者采访时说,中国希望通过大规模投资铁路来带动一些跟铁路相关行业的内需,拉动经济。同时刘刚也指出,铁路投资是个长线的投资,周期长,回收慢,外国投资者不愿意冒风险。刘刚说:“ 中国铁路投资项目相对来说回收比较慢,20到30年的回收期,主要是中央政府的钱,对外国投资者,在大的项目方面,好像没有什么商机。”不过,刘刚也指出,如果修建铁路的贷款由世行和亚行提供,根据公平竞争的原则,外资可以通过投标的方式,参与中国铁路建设的设计、施工或监理工作。另外,中国在重点扩建连接中西部铁路线路的同时,也在上马高速铁路和磁悬浮铁路工程。

*上海修建磁浮铁路*

全球第一条商业用途的磁浮铁路目前正在上海紧锣密鼓地兴建之中。这项由上海市同包括西门子公司、蒂森克虏伯和国际高铁集团在内的德国企业联合体之间的合作项目,正在加紧修建一条由上海市中心通往浦东国际机场,造价12亿美元,时速达430公里的磁悬浮铁路。这项长30公里的路程,运行只需8分钟。负责承造系统控制和车厢的德国国际高铁集团的公关部主任维格尔曼在接受美国之音记者采访时说,他们已经将有关设备运往中国,预计8月中旬运抵中国。在中方合作伙伴组装调试后,将在12月底前请中方重要人员参加试车。他说,一旦试车成功,双方今后的合作道路将非常广阔。维格尔曼说:“如果我们上海的合作项目成功,下阶段我们将有可能兴建从上海到杭州长达200公里的高速铁路。将来我们还非常可能同中国合作夥伴进一步合作。我希望,同时我也认为,在中国的合作前景非常光明,我们之间将会有更多的合作机会项目。”

*德国捷足先登*

据报导,上海磁悬浮铁路试车成功后,将在明年年底正式通车。一旦磁悬浮铁路的可靠性、稳定性和成本都得到解决后,德国合作方面在捷足先登的情况下,将会争取到更多的后续合作项目, 包括兴建成本高达240亿美元的北京至广州的高速铁路,以及北京国际机场-天津港线和香港-深圳-上海线磁悬浮铁路。 据了解, 西门子等德国公司还参与了广州二号地铁线计划、供货和调试全套信号系统,以及哈大线铁路的电气化改造工程等合资合作项目。

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