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中国时间: 10:52 2016年12月05日星期一

各种防止劫机方法研制之中(03年12月15) - 2003-12-16


过不了多久,恐怖分子就会发现,他们再也无法拿劫持的飞机当武器来发动恐怖袭击了。至少,这是美国一群发明家的奋斗目标。他们要设法研制出对付劫机犯的高科技保护屏障。

*九一一后多种方法出台*

有了九月十一号的惨痛经历之后,负责美国民航安全的专家们,目前在寻找办法,避免类似袭击事件发生,其中一种提案是,由机械师从地面上遥控空中的飞机。也有人提出,可以在驾驶舱里安装“紧急按钮”,启动机上的电脑系统,让飞机自动在最近的机场降落。除了这些提议外,还有一个叫“软墙”的研究项目。

*软墙软件防止飞机进入禁飞区*

爱德华・李是“软墙”项目负责人。他说,只要飞机一接近禁飞区,驾驶员就会感觉有什么外部力量,把飞机向外推。如果飞机驾驶员一定要跟这股力量对着干的话,这股力量就会越变越大,以防止飞机进入禁飞区。”

电脑软件工程师构想出的这种看不见的墙是有根据的,根据是很多商业飞机都在使用的一种叫“近地警告系统”的软件。这种软件系统跟踪飞机的位置、速度、海拔高度,以及升降速度,并探测前方的高山、地面和其它飞机等危险,提醒驾驶员的注意。

*电脑控制方向操纵机制*

李工程师说,最先进的客机已经开始用电脑控制方向等操纵机制,在现有基础上增加一层软件,就能把警告驾驶员的功能升级,变成拒绝合作的功能。如果驾驶员试图飞越禁飞区的话,飞机就可以自行转向。

洛杉矶国际机场的一名乘客觉得,这种办法听起来挺不错。这位乘客说:“也许最后还是要靠科技手段来制止劫机,劫机事件从六十年代末开始就没断过,也许真的只有靠电脑软件才管用,今后也许真会向这个方向发展。”

然而,如果类似“软墙”的航空安全计划得到美国联邦航空安全部门批准的话,也要花好几年才能够投入使用,因为首先,眼下运营的大部份飞机都是机械操纵的,不是电脑操纵的。爱德华・李工程师说,他领导的加州大学伯克利分校的研究小组,能把这个新系统跟常见的自动操舵装置结合在一起。

*投入实用前还要仔细研究*

自动操舵装置在飞机上很常见,这种装置可以让驾驶员在飞行途中腾出手来,做其它的事情。不过,李工程师说,要把两个系统合并在一起,没人知道要多长的时间,也没人知道要花多少钱。杜安・沃尔斯是飞机驾驶员协会主席,她对人们过份依靠高科技来解决问题,表示担心。

沃尔斯说,凡是经过测试和验证,被安装在飞机上的设备,不管是电子设备,还是水力设备,我们都要假设它们会在最不该失灵的时候,基于错误的原因,而停止工作。所以说,我们的检查清单,我们的工作程序,都要预先考虑到这种情况,要有能力克服机械和电子失灵状况。”

沃尔斯拿电影《2001太空漫游》里喜欢杀人的电脑哈尔的例子来说明大家过份相信机器,会有什么样的后果。李工程师说,这种论点低估了机器的可靠性。

李工程师说,哈尔事实上更人性化,不太象电脑,他的行为是典型的人类行为。跟机器比,人更靠不是,更喜欢为所欲为。”

李工程师说,电脑在汽车设计中的应用,就增加了汽车的安全性和可靠性。

即使软墙概念不遭到飞机驾驶员的反对,也需要好几年才会投入使用。在这段时间里,航空保安官员目前在加强地面上的一系列安全系统,其中包括,增加检查乘客行李的工作人员,以及利用计算机化的指纹数据库,争取在恐怖分子混上飞机之前就把他们识别出来。

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