无障碍链接

中国时间: 23:13 2016年12月08日星期四

中国货物急增推动纽约港再度兴隆(04年11月27日) - 2004-11-27


纽约-新泽西港务局的统计数字显示, 纽约港2004年的货运吞吐量持续成长,在纽约港卸货的集装箱上半年就达150多万个,比去年同期增长了10%。分析人士指出,纽约港的兴隆主要得益于来自亚洲的货物急剧增加。

纽约港200多年兴衰起伏的历史,生动反映了国际贸易风向转换的轨迹。沉寂了10多年的纽约港,过去5年来,由于来自中国的货物源源不断的涌入,首次成为亚洲货物为主的港口。

根据纽约-新泽西港务局的统计, 在纽约港卸货的集装箱中,42%来自亚洲。仅今年6月,来自远东的集装箱数量就增加了32%。

*二战以来成长最快*

纽约时报报导说,过去5年来,经过纽约港的贸易量,成长之快超过了第二次世界大战以来的任何时候,集装箱装卸总量比1998增长了65%,是全美国平均量的两倍,除了乔治亚州萨万纳港,她比所有东部港口的增长都快。去年价值1000亿的货物通过纽约港运往各地,单年增幅达12%。新的繁忙景像标志着全球货运的转折。纽约已经迈向一个新的里程碑,成为以吞吐亚洲货物而非欧洲货物为主的港口。

纽约港务局发言人科尔曼告诉记者,纽约港近年快速成长的原因是:纽约是全美国,甚至全世界最大的消费市场,所有从亚洲运货来美国的商人,无不寻找最便宜最快速的途径进入纽约。他们发现把集装箱直接从水路运到纽约,不仅价格便宜,而且货物进入市场更快。

科尔曼说:“比如说,从中国运货前来美国,如果全部走水路,货船通过巴拿马运河,直接进入纽约港,每个集装箱便宜400美元;比在西海岸卸货,然后再通过陆路运到纽约,不仅省钱,而且省时。”

纽约南街海港博物馆公关主任斯特普勒说:19世纪初,美国各地经伊犁运河把谷物和原料经纽约港运往世界各地,从那时直到20世纪80年代中,纽约一直是全球最大的港口。斯特普勒说:“从某种程度讲,美国通过纽约港运进移民,运出原料如棉花到英国的服装厂。”

到了20世纪下半叶,当北美海港在西海岸和南部兴旺起来时,纽约港开始走下坡路。但是现在由于同中国贸易的急剧增长,纽约港又开始繁忙起来,各种衣服、玩具、家具每年源源不断地运到美国。

*巨资扩建码头面临风险*

纽约港务局花费了10亿美元用于扩建计划,包括新的起重设备、更大的轨道场地、扩建的码头等。为了适应越来越大的货轮顺利进入纽约港,港务当局在未来十年里将夜以继日地挖掘海泥,以拓宽和加深这个原本很浅的港口,这项耗资22亿美元的挖泥工程,是美国历史上最昂贵的项目之一。

科尔曼说,从1991年起,纽约港务局就建造了一个码头铁路终点站。“今年10月另一个更大的码头铁路终点站,可以使集装箱不需经过卡车直接通过铁路运往目的地。”

科尔曼说,拥有20条往来亚洲航线的纽约港,这些年来吞吐量快速增长,一定会成功收回这一巨大投资。自从1985年纽约失去了全球最大港口称号后,现在虽然是全球最忙碌的集装箱港口,但是没人期待她会重获全球最大港口称号。不过,如今纽约港已经成为全球第15、全美第3大港,并有信心成为幅射太平洋沿岸各大城市的水路转运中心。

纽约南街海港博物馆公关主任斯特普勒说,这确实是一个巨大的赌博:“因为如果他们什么也不做,纽约港会沦为二流或三流港口,但是就算他们做了,在他们控制能力之外的事,比如高科技的新发展,也可能会使纽约港再次萧条,比如,如果最新的巨大货轮投入使用,如果巴拿马运河不能加宽,大货轮就无法通过运河,就得再回到西海岸。”纽约时报说,巴拿马政府如果决定加宽运河,可能会成为中美洲一场新的政治纷争。

XS
SM
MD
LG