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中国时间: 00:15 2016年12月04日星期日

公路伤亡事故在发展中国家成灾


经济现代化是通往健康和长寿的道路,可是却产生了一个无意造成的致命后果,交通死亡率大幅度增长。专家说,公路上的伤亡事故已经成了发展中国家的流行病。

全球交通事故导致的死亡总人数和一些传染病的死亡率不相上下。国际红十字会和红新月会认为这种情况越来越严重,它不仅是一种伤害生命和生活的悲剧,并且也妨碍经济发展。

世界卫生组织说,由于交通事故,全球每年有一百多万人死亡,五千多万人受伤,财产损失超过五千亿美元。世界卫生组织说,如果不采取适当措施,公路交通死伤率在2020年以前还要增加66%,在全球伤病死亡率的排行榜上从1990年的第九位上升到第三位。

*交通事故损失超过外援*

问题尤其严重的是发展中国家,交通事故给他们造成的经济损失将超过他们所得到的外国援助。悉尼大学公共卫生系教授诺顿说,据估计,工业化国家的交通死亡率在2020年以前将下降30%;可是与此同时,中国的交通事故死亡率可能将比目前增加两倍,印度将比目前增加两倍半。

他说:“ 你们看到自行车在中国消失,被机动车取代了。这是非常戏剧化的变化。因此交通事故正在变成一个重大的流行病也就不值得令人惊奇了。”

*行人和骑车者最危险*

在发展中国家,虽然汽车导致的伤亡越来越多,可是道路上最危险的过客仍然是行人或骑自行车的人。诺顿和他在奥克兰大学及墨西哥国家公共卫生学院的研究夥伴们在“柳叶刀”医学杂志上发表文章指出,研究显示,在亚洲,驾驶机动车和骑自行车的人受伤率很高,而在非洲,行人最容易受伤。

世界卫生组织2004年的报告以及后来全球42个机构的合作促成了联合国大会于去年通过了一份道路安全决议。这项决议建议各国落实世界卫生组织的报告并在明年四月开展第一届世界道路安全周活动。

诺顿说:“过去几年有了一个惊人的转变,大家越来越注重这回事了。各国政府开始认识到这是一个问题了。可是我仍然不相信人们确实了解这种交通事故流行病的范围。”

*富有国家成功之道*

世界卫生组织建议低收入和中等收入的国家也采取富有国家的那种道路安全措施,因为这些富有国家的开车人数和汽车数目虽然都增加了,可是它们的交通伤亡事件却跟着减少了。诺顿说,经验显示,有些规则是可以转移的。比如,加纳在路面上安装了突出的路障后,他们的交通死亡率减少了一半。新加坡规定机动车在白天开灯行驶后,致命的车祸降低了15%。其他成功的措施包括青少年驾驶执照分等级颁发和安装安全带。

他说:“ 我们知道,安全带和和其他保护措施对减少交通事故伤亡率都很有效,可是在很多中等收入的国家,汽车上至今还没有装配安全带。”

诺顿和墨西哥及新西兰的研究人员还呼吁各国制定计划来观察各国道路失事的特殊模式并且跟踪观察这些预防措施的成效。

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