台湾近年来的重大公共工程--台湾高速铁路突然取消原订下个星期四举办的通车典礼。高铁表示，这个决定跟系统的安全无关。由于高铁预计最快要到12月下旬才能取得交通部的营运许可，高铁说，目前要把全部精力放在取得营运许可上。
从台湾北部的台北到南部的高雄左营，全长大约345公里，如果乘坐传统的火车需要5、6个小时，一旦服务台湾西部走廊的高铁正式营运，区间车只要2个小时，直达车只要1个半小时，节省不少时间，提供民众交通的便捷。
*为全心全意尽快拿到营运许可*
还没拿到交通部的营运许可，高铁星期四先邀请国际媒体试乘，而费时几年、用美金大约150亿元打造的台湾高铁星期三晚间突然宣布，取消12月7号的通车典礼，原因之一是为了全心全意、尽快拿到营运许可。
高铁副营运长林鹏良表示，根据一开始的规划，本来就把通车典礼跟实际的营运日期分开，一个典礼必须在几个月前先做准备；而营运日期则取决于交通部的营运许可，这又要看履勘的作业过程。
由于履勘委员要求高铁加做一个月零事故的试运转，高铁最快要到12月下旬才能取得营运许可。林鹏良说，目前要把全部的精力放在满足交通部的要求，尽快取得营运许可，而取消通车典礼跟安全没有关系。
林鹏良说：“本务要做的事是如何让铁路开始营运，典礼本身不是一个要件，这个跟安全的顾虑一点关系也没有，我们对高铁安全有绝对的信心。”
*为避免政治联想*
原本订于12月7号的通车典礼正好在台北、高雄市选举的前两天，因此被一些人批评为帮助执政党的选情。林鹏良指出，取消通车典礼的另一个原因是为了避免政治联想。
林鹏良说：“遗憾地，在这过程中，台湾社会有许多不必要的政治联想与误解，造成高铁的困扰，在这种气氛之下举行典礼是没有意义的，因此决定取消。”
*期待实现40年零事故*
台湾高铁是日本新干线技术首次对海外输出，不过，有学者质疑，日本的高铁轨道系统采用单线单向号志，在台湾则变成单线双向号志，如果号志系统不能做到百分之百的精确，未来很可能会发生列车对撞的重大事故。
高铁执行长欧晋德一再强调系统的安全，他期待能做到40年零事故。欧晋德说：“高铁公司比任何一位都关切安全，因为唯有安全的运转才是高铁未来生存的基础，所以高铁比任何一个人都关心。”
高铁表示，过去6年以来，除了日本的承包商，高铁自己也有品质监管，而在政府的要求下，还有第三机构的独立验证，6年之内做了207项评估，最后才认定系统的安全性。
林鹏良说，以全球来说，高速铁路的最高时速是300公里，磁浮铁路的最高时速是400到500公里，而台湾高铁最高可达315公里。
