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中国时间: 12:46 2016年12月05日星期一

记者手记:上海南站与动车组


近日往返于上海和杭州赛场之间,乘坐的都是和谐号“动车组” 高速火车。

从上海前往杭州,要在上海南站上车。在“轻轨”(高架城市铁路)里第一次看到上海南站,我不禁被它震撼住了。圆形的钢和玻璃建筑,矗立在上海市南的一片绿地上,整个建筑颇有现代感。

走进主站屋,同样被它的气势所震撼。屋顶是巨大的圆形钢结构,高47米,圆顶直径200多米,总面积5万多平方米,相当于一个虹口足球场。

去年在德国采访男子世界杯,我曾到过新建的柏林火车站。那也是一座钢和玻璃的建筑,也同样给人美的感受。我照了不少照片,还专门介绍了那座火车站。想不到在上海,也看到了这么漂亮的火车站。

买好车票,急忙找工作人员了解车站情况。工作人员把我领到大厅里的一个电脑屏幕前,对我说:“您想了解的信息都在电脑里,换页用手指触摸就可以了。”

在车站介绍栏目下,我看到了下面的信息:上海南站从2002年7月30日开始建设,2006年7月1日投入使用。全部建筑都是钢结构。车站分上下三层,南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过,意寓“车轮滚滚,与时俱进”。

我环视着整个车站。大厅里有各种商店、咖啡座、还有茶水房和卫生间。整个车站干净舒适,和印象中拥挤肮脏的火车站截然不同。旅客们看上去都很体面,没有吸烟吐痰的。人的行为是否也受到环境的影响?

登上列车,同样吃了一惊。车厢是全封闭的,宽敞明亮;座位舒适,每位旅客都有足够的空间,和我在德国乘坐的高速列车没有什么不同。

列车杂志中对动车组作了介绍:杭州到上海之间的动车组是今年4月18号投入使用的。所谓“动车组”是指车厢自带动力,可以两端驾驶,配备现代化服务设施的高速旅客列车。中国自行吸收消化国外先进技术到再创新,并实现国产化批量生产,仅用了3年时间。近年来来,中国铁路6次提速,就是由于能够自行生产动车组。

车窗外,河流纵横,湖泊星罗棋布,沿途都是两三层的农民住房。这里就是江南鱼米之乡吧。车厢里大都是年轻的面孔,手机铃声不时想起,几位正在小睡的旅客皱起眉头。我想找个电源插座为手提电脑充电,可就是找不着。

德国的高速火车上设立了无手机区,每排座位旁都有电源插座。不知这些是否中国高速列车可以借鉴的地方?

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