长安汽车集团公司宣布，将从明年开始在墨西哥设立合资企业，生产微型和中型轿车。长安是继吉利和一汽之后决定在墨西哥建厂的第三家中国汽车企业。
长安集团的一名发言人对财经媒体彭博新闻表示，长安计划和墨西哥AUTOPARK公司合资建厂，生产奔奔、志翔和悦翔共三款中型和微型经济型轿车。
长安集团的发言人说，两家公司将在今年晚些时候签署正式合作协议。目前预计合资企业建成后初期年产量为5万辆轿车，产品将在墨西哥国内市场销售。
与长安不谋而合的是，吉利汽车去年投资5亿美元在墨西哥投资设厂。2007年底，一汽集团和墨西哥ELECTRA SAB集团合资建设经济型轿车生产基地，生产旗下的夏利和威志轿车。一汽在墨西哥的合资厂预计在2010年投产，初期年产量10万辆。
*低端消费市场和廉价劳动力*
在全球金融危机的背景下，中国汽车界在车企是否应该借机进军海外的问题上存在很大意见分歧。美国宾西法尼亚州里海大学商学院助理教授、国际汽车项目研究员陶庆久(TOM TAO)说，在中国汽车企业的海外扩张过程中，把握合适时机当然很关键，但更重要的是产品的设置和市场的选择。陶庆久认为，中国汽车企业纷纷在墨西哥设厂的主要原因是受到当地低端汽车消费市场和廉价劳动力的吸引。
他说：“墨西哥本身具有一定的市场容量，这些年经济也还可以。所以市场是一个因素。那么另外呢，一个很主要的原因就是当地的劳动力价格比较便宜，比美国要便宜很多。所以你可以看到很多汽车装配厂就设在美墨边境的南部。利用当地劳动力是个很重要的因素。”
*通往美国市场的跳板*
长安集团副总裁罗明刚去年年底在阐述长安全球化战略时表示，长安希望借助墨西哥的地理位置优势，向北美市场逐步推进，随后逐步向欧洲发展。
美国里海大学的汽车专家陶庆久说，墨西哥北美自由贸易协议(NAFTA)成员国的地位对于所有希望打入北美市场的国际汽车制造商来说，都提供了一个得天独厚的跳板。
“当然跟NAFTA有很大关系。在墨西哥生产的汽车进入美国关税是零。从这个角度来讲，出口北美的车商要提高利润率的话，墨西哥不失为好的选择。”
*须有风险意识*
目前，通用、福特、大众、丰田、本田、现代的主要国际汽车制造商都在墨西哥设有工厂，并把小型经济车作为在墨西哥本地市场的主打产品。陶庆久教授指出，中国汽车企业进入墨西哥相对较晚。如何在竞争中出类拔萃、后来居上是中国车企面临的一个主要挑战。
陶庆久认为，中国汽车企业在进军墨西哥的过程中，必须有足够的风险意识。
“一方面，墨西哥市场本身容量有限，它能够容下的竞争者就这么多。进入墨西哥的外国汽车企业恐怕不会都取得成功。另一方面，从通往美国的跳板的角度来讲，奥巴马政府上台后，也对原来的北美自由贸易协定带来了一些潜在的不定因素。因为我们注意到美国工会势力对NAFTA的反对声音也越来越高。”
*收购外国企业*
中国市场研究集团最近公布的一份报告指出，建立国际品牌的愿望、海外市场对中国产品的实际需求、以及国内汽车市场竞争日趋紧张是促使中国车企不断把视线投向海外的主要推动因素。
在出击海外的过程中，除了设立合资企业外，中国汽车企业最近在收购方面也有不少意向。中国最大的自主汽车品牌生产商奇瑞证实，该公司正在考虑收购包括沃尔沃在内的欧洲老牌汽车企业的可行性。最近一段时间，中国国内媒体又出现有关潍柴动力意欲收购通用在法国的汽车零部件工厂和北京汽车考虑收购克莱斯勒部分资产的报导。不过，潍柴和北汽的相关人士均对这些报导作出否认。
关键词：中国汽车企业，墨西哥，设厂
