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中国时间: 11:55 2016年12月10日星期六

美国专家为北京大塞车提供经验


北京郊外长达9天的塞车使得驾车人愤怒,小贩大发利市,而中国交通当局则努力寻找其中原因。

从8月14日以来,连接北京和河北省长达一百公里110国道高速公路阻塞,车辆缓慢爬行。有关官员表示,堵车原因包括向北京运货的车辆增加以及道路的保养施工。

过去30年来越来越多的中国民众拥有私人轿车,北京以及北京附近的高速公路越来越多,也越来越复杂。这使得北京的道路系统现在跟华盛顿特区类似。福布斯杂志将华盛顿特区的高速公路堵塞状况评鉴为全美第二,仅次于洛杉矶。

维吉尼亚州高速公路局北区的官员莫里斯说:
“我们有20英里的塞车记录。我们有超级可怕的堵车天数。这些都曾经发生过。但是,我们的工作是保证不让这些事发生。”

虽然高速公路的保养被归咎成中国大塞车的原因,但是莫里斯表示,这其实和华盛顿地区的情况类似。

他说:“必须有一名交通人员来审查关闭一条车道会如何影响其他的车道。必须非常小心不要因为关闭这条车道而又造成关闭其它的车道。所以这是很大的协调工作。此外,有很多人专职于审查车道关闭,以确保每件事都合理,确保正确的标志放在正确的位置,而且必须事先和大众做好交流。”

塞车在全美国有所增加。根据德克萨斯交通研究所2009年的调查,全美439个都市区,平均每人每年花费36小时在塞车上,造成870亿美元的油料和生产的损失。联邦高速公路局的辛加尔表示,美国可以采取几个办法来缓解道路施工和保养所造成的影响。

他说:“挑战之一是计划、特别是如何计划施工。已经有不同的构想被采用在这方面。并不一定只是将标志放好,让工人在路上工作。为了减少对大众的影响,还有其它可以使用的战略。”

北京郊外的大塞车反映了中国汽车增加的速度。中国已成世界第二大汽车市场。在华盛顿附近,莫里斯说,维吉尼亚的高速公路系统被认为是全世界其他道路计划的典范。

他说:“我们放眼世界其他地方。但是多半是他们前来这里看我们如何运作。我们有许多来自中国和世界其他国家的团体,前来华盛顿特区和维吉尼亚州和马里兰州,因为他们经常想学习我们如何正确运作。”

辛加尔表示,科技也改变了修建道路的办法,以进一步减少对驾驶的影响。

他说:“科技使得更快速修建道路成为可能。有一种全新的预铸式道路和桥梁,可以在工地之外事先做好。因此实际上只需要在晚间把东西安装上。所以这对公众的影响非常小。”

并不是所有人都对中国的大塞车感到不悦。中国官方的新华社表示,虽然驾车人十分恼火,但是当地居民却趁机高价售卖食物和饮料给那些困在车上的驾驶员。

当局预计塞车要等到9月中旬道路保养工程结束的时候才会消除。

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