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中国时间: 21:30 2016年12月07日星期三

中国汽车业产能过剩?


中国几个部委的官员对汽车市场和汽车产业提出警告。中国政府看起来在汽车市场经历多年迅猛增长后开始考虑调整汽车产业结构。但是,有专家称,中国瞄准新能源车的策略并不会是一帆风顺的。

中国媒体9月5日援引中国工业和信息化部工业司副司长王富昌的话说,预计到2020年时,中国汽车保有量将会超过2亿辆,由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。

此前一天,中国国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌则对中国各地方推动汽车企业扩张提出警告,说这种快速扩张加剧产能过剩风险,必须坚决抑制。

中国汽车业带来的环境问题和能源安全问题已经不算新鲜话题。不过发改委官员陈斌有关产能过剩的话则是直接对中国汽车企业盲目扩张提出的警告。

据中国媒体援引的调查数据,主要30家汽车企业集团2009年的产能是1395万辆,而2015年的规划产能则会有3124万辆。全国有27个省级行政区都有整车生产。根据发改委从地方政府了解的规划情况所做的分析,到“十二五”末期的规划产能已经远大于市场的需求。

陈斌说,严重的产能过剩将会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等问题。他说,这不仅阻碍了汽车产业持续和健康的发展,而且对宏观经济发展也会造成很大影响。

不过,陈斌的话即刻遭到汽车业界的辩驳。路透社报导说,中国汽车技术研究中心赵航就说,从市场的增量和销量来看,中国汽车的产能并没有过剩。

另据新华社的报导说,陈斌的话一出,产业界代表和中国汽车工业协会反驳说,汽车厂商目前只能尽力满足汽车市场的需求。东风汽车公司的一名高级经理说,他们的问题不是过剩,而是产能不足。

汽车市场专家,美国詹姆斯·麦迪逊大学管理学助理教授陶庆久说,中国汽车工业不希望被指产能过剩,因为被认定产能过剩的话,将会影响到国家在这方面的投资。不过陶庆久倾向于陈斌的观点。他说:

“但是这两年汽车工业的产能扩张还是很厉害的。特别是去年,销售增加了很多,各个企业都大幅度地提高产能。从今年的情况看,从某种意义上讲,可能产能是有些过剩了。”

陶庆久认为,中国的汽车工业目前还处在上升期,再过些年可能会步入所谓的“震荡期”,汽车的需求和增长会渐渐缓下来。他说,这样一来,汽车产业将会出现很多的合并、兼并,一些弱小的企业也将破产。

据新华网报导引用的数据,2009年中国有168家整车厂家,纳入中汽协统计口径的有79家,其中1万辆级以下的企业就有57家。

中国汽车业界很清楚,目前的产业结构中重复建设和资源浪费现象严重。还有,就是中国没有世界级自主品牌,中国有的自主品牌一般都以低端市场为主。

业界人士认为,中国汽车的最大软肋不是产业规模、不是资金和市场,而是创新和研发能力。

工信部的官员说,有关部门正在修订2004年的汽车产业政策,薪政策将推动汽车行业结构调整和兼并充足。此外,中国还打算加大对自主品牌研发的投资。而在能源挑战上,中国政府已经在提倡和支持发展节能和新能源汽车。中国国务院明确提出要以新能源汽车为突破口加强自主创新,培育自主品牌。

不过,汽车业专家陶庆久说,中国在这方面其实还没有具备很明显的优势。他说:

“因为技术本身有几个不同的技术发展方向,到底确定哪一个技术路径,应该说还没有完全确定下来。当然从中国政府的角度讲,它最近比较倾向于推动电动车,插电式的电动车。但是,从世界角度讲,这个技术路线还没有完全确定。至于要花很大的投入去一下子冲进去的话,这个风险仍然是很大的。”

陶庆久说,他对目前的这个方向持“谨慎乐观”的态度。但是,他说,如果过快投入的话,将可能带来问题。

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