日本在生产汽油和电力混合动力汽车方面已经初步在市场占据领先地位，但是美国准备在混合动力的卡车市场领先。根据杜克大学最近的一份研究报告，美国有30多个州正在进行混合动力卡车的生产、组装、或研究开发活动。这份研究报告的结论是，如果政策对头，美国混合动力卡车工业应该会继续扩大，从而提供急需的就业机会，并减少空气污染。
作为联邦快递的邮差，梅森很早就开始他一天的工作，对邮包进行分类装车，然后他独自把这些邮件送往各处。
梅森的卡车非常出色，它是联邦快递华盛顿特区车队拥有的三辆柴油和电力混合动力卡车当中的一辆。梅森三年前开始驾驶这辆卡车，发现了它与众不同的性能。他说：“一般来说，当我驾驶柴油动力车时，每星期至少加两次油。而这辆车每两个星期才加一次油。”
大约一个月前，梅森的卡车和另外十几辆混合动力卡车一起，参加了在美国国会前面举行的一个名叫“国会山混合动力车日”的展览活动。
比尔.阿姆伯格是倡导清洁能源运输的非赢利组织卡尔斯塔德公司的资深副总裁。他在展览会上说：“我们认为，我们得到一个确实激动人心的机会和你们共享，它实际展示了混合动力技术向中型和重型卡车方向发展过程中所取得的进步。”
阿姆伯格说，大约有1千辆混合动力卡车正在使用或生产当中，扩大这个市场将降低燃油消耗，减少二氧化碳排放，以提供新的、高科技绿色工作来促进国家的经济发展。他说：“我指的是工程、能源储备、轻质材料、动力电子技术和系统控制软件方面的工作。”
对于象联邦快递这样的公司来说，混合动力卡车具有每年节省燃料成本的巨大潜力，突显了这家公司对绿色能源的追求。
联邦快递全球车队负责人、公司副总裁约翰.福摩萨诺说，他希望政府提供补贴，降低购买混合动力卡车的成本。他说：“我们的确希望看到联邦和州政府提供资助，帮助我们部署装备这种技术的汽车。”
卡尔斯塔德公司的副总裁阿姆伯格说，提供补贴也有利于混合动力卡车的生产商，因为象推广任何其他新技术一样，财政资助可以激发消费，推动生产。
阿姆伯格说：“如果我们能把混合动力卡车的产量提高到每年5千到1万辆，那就标志者这项技术在价格上可以站住脚，公司也会大批购买。这是我们确立的非常切实可行而又具有转折意义的目标。”
至于联邦快递的司机梅森，他说，如果可能，他愿意继续开他的节省燃料、减少废气排放的卡车。他说：“我不打算放弃它，公司可能想让其他人来经历我所经历的事情。如果这种情况发生，我将不得不把这辆车让给他人。”
不过迄今为止，联邦快递的调度还没有要求他那样做。
关键词：联邦快递，混合动力，燃油消耗，废气排放，清洁能源，燃油储备
