第61届法兰克福国际汽车展本星期在德国法兰克福开幕，展览为期一周。本届展览与以往不同的是，中国三家品牌的汽车首次亮相参展，吸引了欧洲媒体的特别关注，也引发业内人士的担忧。
两年一度的法兰克福国际汽车大展13号在德国法兰克福拉开序幕，展览为期一周，14号向公众开放，44个国家地区的近960多家汽车制造上前来参展，预计100万参观者将前来观赏122款新车型。本届车展与往年不同的是，三家中国品牌汽车首次亮相国际顶尖级汽车盛会，吸引欧洲媒体的特别关注。
*中国车将以价格优势进欧洲市场*
三个中国品牌分别是吉利、陆风、和华晨。吉利集团此次带来五个款式新车，其中包括名为中国龙的小型运动车。该集团汽车2004年在中国国内销售量为10万辆，目前正等待欧洲进口许可证，一家葡萄牙代理商准备2007年将吉利牌汽车推向西班牙和葡萄牙市场。
江陵集团出产的陆风牌越野车已于今年7月从比利时进入欧洲市场，27岁的比利时人皮特比维德获得陆风的欧洲进口许可证，他向法国《世界报》透露，陆风准备年底进入法国市场，争取今年在欧洲销售1500辆。
三个中国品牌在法兰克福车展的出现显然预示中国汽车准备以价格优势跻身竞争激烈的欧洲市场，在中欧纺织品危机刚刚告一段落之际，中国汽车制造商的跃跃欲试不能不引发欧洲同行的极大关注。
*中国车距欧洲市场标准尚有距离*
欧洲汽车制造业是否将面临中国服装及玩具大举入侵的局面？美世管理顾问公司分析师雷米科努贝向《世界报》表示：“买车不同于买玩具和衬衫，即使便宜两倍，汽车投资仍然属于一项重量级投资，不能失误，就目前来看，中国汽车离欧洲市场标准还有很大距离。”
*中国车销售网在欧洲尚未形成*
科尔尼环球管理顾问公司分析师贝提棕也对中国制造汽车大举登陆之说表示怀疑，他特别提到欧洲人在买新车时往往会考虑到卖二手的价值，而中国车的二手价值现在还是未知数。贝提棕还谈到另一个阻碍中国汽车大举登陆的因素，即销售网匮乏，对于知名度不高的品牌，如果在一个国家内不开设1000个销售点，能见度就等于零。中国汽车销售网目前在欧洲尚未形成。
*中国车成本高于欧洲*
另外，贝提棕还提到中国汽车制造成本问题，他认为事实上尽管中国劳动力价格很低，但如果算上运输费，再比较每部车的售价，对于中国制造商来说，中国车的制造成本要高于欧洲15%到20%。法国标志汽车集团总裁福尔滋也表示，中国威胁在近期内不会发生，但他提醒不要低估了欧中国人的适应能力与适应速度，科努贝也表示，不要忘记韩国人只用了10年的时间就成功的占领了欧洲市场。
目前中国汽车制造业成上升趋势，2001年产量达70万辆，2005年第一季度产量达80万辆。中国希望今年取代德国，成为世界第三大汽车生产国并从现在的满足内需开始转向外销。
不过，尽管中国品牌来势令人刮目相看，但欧洲业内人士仍认为，5到10年之内，欧洲汽车制造业还不会面临中国威胁。
