运输分析人士认为，缓解一些亚洲大城市交通堵塞现象的办法，是以大众运输系统取代私人小轿车。不过，亚洲各地对私人轿车的需求继续呈上升趋势。
*提供更好的公交系统*
在经济繁荣的带动下，亚洲的一些城市，尤其是中国和印度的城市，正在面临越来越严重的交通堵塞，除非推动采取一系列紧急措施，促进大众交通系统的发展。
以上警告出自一些运输分析人士。他们目前正在泰国首都曼谷出席有关运输业的可持续性以及空气质量问题的地区会议。
来自十几个国家的百余名运输问题专家在会上表示，解决办法在于提供更好的公共运输系统，鼓励那些有车的人不要开车。
*公交系统效率高*
国际公共交通协会的负责人希瑟尔.艾伦说，亚洲城市需要强调公共运输系统，而不是强调使用私人轿车。
艾伦说：“当前，无论在世界什么地方，能源问题都非常现实地摆在那里，而且对公共运输系统的能源效率提出了更高的要求。我们的经验以及研究结果表明，平均来讲，公共运输系统的效率是私人轿车的两倍。”
*亚洲人钟情小汽车*
亚洲人对小汽车的钟情是非常强烈的。印度今年9月的汽车销售量上升了几乎10%，同时中国的车辆销售则比一年前上升了33%，达到35万4千辆。这两个国家的经济目前都在腾飞，中产阶级日益壮大。
不过有关专家表示，这样的增长进一步扩大了城市日益拥挤的问题。
*上海试图改变*
德国联邦环境保护署的弗里德里克表示，随着城市交通拥堵情况的加剧，这样的增长是不能继续维持的。除此之外，他还表示，私人汽车的增加进一步加剧了污染问题，增加了经济成本，因为工作人员和货物往往被耽搁在拥挤的道路上。
弗里德里克说：“香港、上海或者北京这类城市的人口密度是欧洲或美国城市的10倍多。因此，如果这些城市希望拥有同样数量的车辆，那么以北京为例，那里就必然会陷入交通堵塞。既然动弹不得，而且又不能维持下去，为什么还要去推广那种明知长远看来行不通的系统？”
不过弗里德里克表示，虽然上海当局正在试图扭转这种趋势，建立更多的公共运输系统，而这样的改变却又是很难实行的。
*地铁回报率低*
运输分析人士说，地铁这样的新系统通常价格高昂，无论对投资人还是政府来说，回报率都很低。
最有效而且施行也最快的系统是公共汽车系统。不过弗里德里克说，政府在试图建设这些有效而低廉的运输系统时，往往要面临来自地方政治和商业利益的考验。
