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中国时间: 09:57 2016年12月10日星期六

台高速铁路试营朝野人士有褒有贬


在台湾备受关注的高速铁路星期五开始试营,台湾朝野对高铁发表褒贬不一的评价。

经过16年的研究规划和8年的兴建,台湾高速铁路星期五开始2个星期的试营运。这段期间的票价打对折,从台北到高雄的44美元车资目前只需花22美元,吸引了大批民众前来体验。

不过,营运的第一天也出现了一些特殊的状况,包括了车站的闸门打不开,旅客的座位重复划位等。但是基本上旅客仍然给予了高铁平稳舒适的良好评价。

*一日生活圈*

从台北到高雄,过去台湾最快的火车自强号也需要4个小时的时间,而搭乘高铁只需要1小时27分钟,大幅缩短了交通时间,不论对工作还是旅游都提供了极大的便利,使台湾正式走向了1日生活圈的形态。

在立法院的国事论坛当中,高铁成为热门的话题。家住高雄的民进党立委李明宪表示,将来可以白天在台北工作,晚上回到高雄睡觉,真是人生一大乐事:“我们好幸福,能坐高铁上班,实在太爽了啊!”

不过,面对高铁的通车时间一再推迟,测试期间频频出状况,国民党立委陈朝容说,高铁仍然有安全上的疑虑,大家不要高兴的太早:“我和李明宪委员建议,你们不要乐极生悲。”

民间的消费者文教基金会也不赞成政府仓促通车,呼吁民众应该珍惜生命,不当试验品。消基会董事长程仁宏说,维护消费者安全是政府不可回避的责任,高铁公司在日前的测试过程中显然没有过关,强行通车等于将消费者置于危险当中。

*采用日本新干线系统*

除了一般民众之外,也有一些政界人士在星期五赶搭高铁。前行政院长谢长廷表示,他在日本留学时曾搭乘日本新干线,如今很高兴台湾也有自己的新干线,感觉很舒适。

台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础,这也是日本新干线系统首次向海外输出,不过,台湾高铁在部份细部设计以及号志、机电系统方面采用了欧洲子弹列车的规格。

台湾高铁除了是台湾第一个、也是全世界最大规模采取BOT模式、即兴建、营运、移转的公共工程,建设总成本估计大约是新台币4806亿元,相当于150亿美金。

台湾高铁主要是连结台湾南北两大城市台北和高雄,串连西部走廊的各主要县市,铁路全长345公里。

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