在经历了油价暴涨的冲击之后，许多美国人改以自行车代步。在这波经济寒流中，自行车相关产品的销售成绩一枝独秀。但是要鼓励民众骑车，政府和民间组织必须合作创造一个适当的环境。
波特兰是美国西北部俄勒冈州最大的城市，都市地区人口有200多万，在全美排名第23。波特兰不靠人口众多出名，它靠自行车出名。统计数据显示，美国城市自行车的平均使用率为1.7%，波特兰却达到6%。波特兰新当选的市长山姆.亚当斯就是个自行车迷，他每天骑车上下班。
他说:"我们正在努力工作，让波特兰成为美国的自行车之都。在美国所有城市中，我们这里自行车的使用率最高。过去几年来，我们的使用率提高了150%。"
波特兰地区可供自行车通行的道路长达275英里，基本能做到互连互通，从上坡下坡到上桥下桥都非常方便。马路边不仅划出自行车专用道，还分了快慢车道。
波特兰市长山姆.亚当斯说，"我们做了很多事情来扩充自行车系统，设法将自行车道用天桥、专用通道等连接起来，所以大家骑自行车可以到达城市的每一个主要地方。"
民间组织也积极参与将波特兰建造成美国自行车之都的神圣工作。‘波特兰自行车联盟’政策推广经理埃米丽.伽德勒说，他们正在研拟一个自行车大道的方案。"自行车大道指的是我们规划出的这种汽车流量比较低的街道，我们要做的就是增加一些设施来梳理交通、进一步减少汽车流量。"
除了专属车道和路标之外，波特兰的自行车骑士还可以享受方便的路边停车和帮助上下楼梯的自行车滑坡。
波特兰市长山姆.亚当斯观察到，蓬勃的自行车文化为这个城市带来了巨大的回馈。"整个效果相当激动人心，城市的交通堵塞减轻，污染降低，人们更健康。我觉得这个投资特别有效果。"
波特兰还孕育出独特的产业。波特兰第一个手工自行车作坊在1970年代初成立，今天，类似的高档自行车生产者已经超过30位，产品销往世界各地。
米亚.波克1999年加入阿尔塔设计公司的时候，他们只有三个雇员。"很快我们开始承接美国各地的项目，公司迅速发展起来，现在我们有60个雇员，分布在7个城市。"
波特兰人也支持手工自行车。一些人愿意花费上千美元购买性能优良的车，许多人更拥有一辆以上的自行车。但是最能显示波特兰人热情的，是他们对废弃自行车的情感。自行车修理工莎拉·斯图特能够将这些车变成艺术品。
斯图特说:"这些是废弃的自行车，不会再作为自行车存在了。我就是想给它们一个新生。这个自行车还能动，就象它的生命还在延续一样，它还在运动之中。"
长期关注波特兰自行车文化的乔纳森.莫斯认为这里的自行车文化已经走向成熟。"我们波特兰正处在一种特别好的状态，自行车文化的各个部分同时成熟起来，形成了一个健康蓬勃发展的生态系统，就跟当初欧洲的文艺复兴一样。每个人都在做贡献，就像某种很大的运动正在波特兰形成，规模越来越大。"
但是对市长来说，规模还可以更大，美国第一的头衔并不会让波特兰止步不前。"我希望波特兰的自行车使用率提高到20到25%。我的赶超目标并不在美国，欧洲的阿姆斯特丹和哥本哈根才是学习对象。"
