中国高铁建设迅猛发展拟进军海外

中国不但在国内大力兴建高速铁路，而且越来越多地承包海外的铁路建设。中国承包新建的沙特阿拉伯麦加轻轨铁路11月13日凌晨开通运营。这条铁路同时也是沙特阿拉伯的第一条轻轨铁路。

沙特阿拉伯2008年底决定在麦加修建一条轻轨铁路，以缓解每年数百万穆斯林在麦加朝圣时造成的巨大交通压力。沙特王储从中国访问后，建议国王借鉴中国快速发展的经验，将工程交给中国企业来建设。在中国政府推荐下，中国铁建股份有限公司成为总承包，土建工程则交给十八局集团施工。

麦加轻轨铁路工程，座落在麦加和阿拉法特山之间，全长18.25公里，其中桥梁13.36公里、路基4.71公里、车站9座。总造价为17.73亿美元。

为什么中国的铁路建设在世界市场越来越受到青睐？ 台湾政治大学教授金荣勇得看法是：“中国的优势就是它的价钱比较便宜。前阵子才发生一件事，越南要建一条从河内到胡志明市的高铁，大概一千七百公里长，它当然是开国际标，到最后，翻案又翻案，结果是他们的总书记才拍板定案，宁愿多花超过两百亿美元的价格，给日本承包商取得。日本的承包商那时开出的行情是，大约五百六十亿美元，而且总共大概要花20年的时间才兴建完，从2015年开始兴建。而以中国来讲，相类似的，大概只少个一百多公里，中国只花了三年半的时间就建完，而且价钱大概只有一半左右。”

据新华社报导，中国从2004年做出引进德国和法国高速列车的决定后，短短6年间，已经从“引进、消化、吸收”的起步阶段，进展到向外输出的阶段。中国企业不仅在高铁设备制造方面具有优势，还具有明显的成本优势。外国企业每公里高铁建设需要花费0.5亿美元，而中国企业每公里高铁建设只需要0.33亿美元。

*超高效率*

因此，中国宣布的要在全中国范围内修建四横四纵高速铁路网的计划，有没有可能实现呢？

金荣勇教授说：“我相信这只是时间的问题。中国现在所展现出来的最大优点就是效率，当然它的最大缺点可能是对民主人权的忽视，所以相同的基础建设，为什么在印度等等这些国家困难重重，最主要的原因，主要是中国一个政策从中央下来， 各省各县各市都必须配合。所以对于中国号称在未来十年左右时间内，要建成四横四纵的高铁网，我个人是不会感到任何意外。”

目前，中国高速铁路在建里程达1万多公里，成为全球高铁市场最大的热点区域。预计未来5至10年，高铁不仅带动中国1小时、2小时都市经济圈、生活圈的发展，而且将拉动装备制造产业的崛起。

此外，中国动车目前也已经占据庞大市场，产品供不应求，下一阶段的目标是出口。美国、巴西、阿根廷等国纷纷对中国高铁表示出浓厚的兴趣。