洛杉矶 —
中国的汽车制造商比亚迪在美国加州本地生产的电动大巴，星期一在南加州正式亮相。与此同时，日本丰田汽车的美国总部却宣布将从南加州迁往德州，让加州就业市场亦喜亦忧 。
比亚迪汽车北美公司星期一在洛杉矶北面110公里的兰卡斯特工厂举行新闻发布会，加州州长布朗和地方政要参加。比亚迪的执行长李柯宣布，第一辆在加州制造、完全电动、12米长的长程大巴已经完成，将交给当地的羚羊谷交通局使用。
这辆大巴一次充电可以维持24小时，有效行驶距离达250公里，做到零排放，大巴在夜间用电低谷时段充电，可容纳六十名乘客。
*布朗州长高举环保绿旗*
布朗在讲话中大力鼓吹绿色能源，要加州居民采用清洁能源做动力的电动汽车，不再依赖石油，让空气更干净，减少气候变化的效应。
布朗表示：“这是一个伟大的梦想，我要表扬在加州打造这个梦想的比亚迪公司。比亚迪现在只是一个小部分，但它是未来成就大事业的先驱。”
比亚迪去年五月来到荒漠中的兰卡斯特市设立巴士装配厂和电池生产厂，兰卡斯特市长佩里斯是重要推手，他多次到中国游说，并且采取实际行动，扫除比亚迪设厂在行政手续方面的障碍。目前，兰卡斯特市的失业率高达两位数，是洛杉矶县各个城市中最高的一个。
*市长期盼降低失业率*
帕里斯市长说：“真正的经济效益要等三、四年，将为羚羊谷地区带来成千的工作机会，我期待兰卡斯特的失业率降到洛杉矶县最低的一个。”
李柯提出了更实际、准确的数字。李柯说：“现在我们已经雇了50多个人，今年年底要再雇50个，就是一百个，到明年还要两百人。”
她估计五年之内会达到年产千台的目标，雇佣人数也将近一千人。
兰卡斯特的厂房宽敞明亮，里面还有四五台正在装配中的大巴，比亚迪汽车市场经理颜丽芳指出，电动大巴的铝制材料是在美国购买，运到中国焊接成骨架后，再运回加州组装。
颜丽芳说：“因为所有的工人都是新招的，在操作方面还不熟悉，所以我们必须先在（中国）国内先做一部分，再到这边来做。”
工人凯文一个月前才被雇佣，他认为比亚迪跟美国公司没有什么不同。他说：“公司才刚开始，将来能给我们升迁的机会更好，这里不错。”
帕里斯相信比亚迪会带动当地整体经济的发展。布朗更期待加州成为美国和中国之间的桥梁。
布朗说：“希望我几年以后回来，看到成百上千的电动大巴在这里生产出来。”
*比亚迪异国经营学经验*
比亚迪在兰卡斯特市立足不满一年，电动大巴也才初次亮相，从州长到市长却都给予高度期许。但做为第一家在加州生产电动大巴的中国公司，兰卡斯特的厂房也是该公司在美国建立的第一个生产电动大巴的据点，从去年五月开始，比亚迪曾遭遇过一些波折，包括被民间组织检举没有支付最低工资，以及用人民币支付部分工资，后来经过调查，发现一些涉及的中国员工因来美短期支援，培训当地工人，他们在中国和美国的工资合起来并非外传的不到两美元，而是超过美国的最低工资标准。唯有支付人民币的作法依然被罚款。
另外一个较大的挫折，是和南加州长滩市的十辆电动大巴合同，因为长滩市的购车经费部分来自联邦，比亚迪必须把少数族裔经营的中小企业列为下游供应商，但可能不熟悉美国的法令，在取得合同之后两三个月，才开始办理手续，被联邦政府察觉，合同遭到取消。不过李柯对公司的科技有信心，一旦重新开始竞争投标，她认为把长滩的合同再度拿下。
李柯表示：“只要任何一个公司有真的核心的技术，有核心的竞争力，到每个国家雇佣当地的人，然后严严格格按当地法律做事的话，一定会成功的。”
洛杉矶大都会交通局的五台巴士今年十一月可以交货。如果试行满意，交通局将续订20台电动大巴。北加州斯坦福大学的三台运转良好，他们将订购更多台电动大巴。丹佛机场租赁的一台还在运转。除此之外，尚有其他客户在洽商中。
*丰田北美全面迁德州*
在比亚迪大事庆祝的同时，星期一，位于南加州托伦斯市的日本丰田汽车公司北美总部宣布了将把公司搬到德克萨斯州的达拉斯郊区的消息。
托伦斯市长法兰克·斯科托星期一早晨举行新闻发布会表示：“这是个悲伤的消息，我们得知丰田汽车将把全部业务搬到德州，在2017年底以前完成。”
斯科托表示，市政府将积极寻找一家公司来进驻丰田的办公大楼。丰田搬家意味着托伦斯市每年将损失120万美元的收入，斯科托表示，他们曾经大力挽留丰田公司，但加州对企业的态度并不友善，斯科托表示，加州必须改变态度，十年二十年后再回想，发现当时应该采取些作法，但那已经太迟。
丰田公司将继续雇佣愿意搬迁到德州的员工，现在还不清楚受影响的三千员工会有多少人愿意搬家。洛杉矶县也将因为丰田搬家而头疼，因为这意味就业机会的大量丧失，对经济影响重大。
*加州企业环境待改善*
查普曼大学的经济学家阿德比表示，大企业的总部迁离，对加州不利企业的名声有如雪上加霜，不仅让人想到税重，还有各种规定和劳工法。
布朗州长星期一在比亚迪的讲话虽没有直接点丰田的名，但他指出：“我们是有些问题，我们有许多小包袱、法规和税捐，但聪明的人总能想办法成功。”
比亚迪汽车北美公司星期一在洛杉矶北面110公里的兰卡斯特工厂举行新闻发布会，加州州长布朗和地方政要参加。比亚迪的执行长李柯宣布，第一辆在加州制造、完全电动、12米长的长程大巴已经完成，将交给当地的羚羊谷交通局使用。
这辆大巴一次充电可以维持24小时，有效行驶距离达250公里，做到零排放，大巴在夜间用电低谷时段充电，可容纳六十名乘客。
*布朗州长高举环保绿旗*
布朗在讲话中大力鼓吹绿色能源，要加州居民采用清洁能源做动力的电动汽车，不再依赖石油，让空气更干净，减少气候变化的效应。
布朗表示：“这是一个伟大的梦想，我要表扬在加州打造这个梦想的比亚迪公司。比亚迪现在只是一个小部分，但它是未来成就大事业的先驱。”
比亚迪去年五月来到荒漠中的兰卡斯特市设立巴士装配厂和电池生产厂，兰卡斯特市长佩里斯是重要推手，他多次到中国游说，并且采取实际行动，扫除比亚迪设厂在行政手续方面的障碍。目前，兰卡斯特市的失业率高达两位数，是洛杉矶县各个城市中最高的一个。
*市长期盼降低失业率*
帕里斯市长说：“真正的经济效益要等三、四年，将为羚羊谷地区带来成千的工作机会，我期待兰卡斯特的失业率降到洛杉矶县最低的一个。”
李柯提出了更实际、准确的数字。李柯说：“现在我们已经雇了50多个人，今年年底要再雇50个，就是一百个，到明年还要两百人。”
她估计五年之内会达到年产千台的目标，雇佣人数也将近一千人。
兰卡斯特的厂房宽敞明亮，里面还有四五台正在装配中的大巴，比亚迪汽车市场经理颜丽芳指出，电动大巴的铝制材料是在美国购买，运到中国焊接成骨架后，再运回加州组装。
颜丽芳说：“因为所有的工人都是新招的，在操作方面还不熟悉，所以我们必须先在（中国）国内先做一部分，再到这边来做。”
工人凯文一个月前才被雇佣，他认为比亚迪跟美国公司没有什么不同。他说：“公司才刚开始，将来能给我们升迁的机会更好，这里不错。”
帕里斯相信比亚迪会带动当地整体经济的发展。布朗更期待加州成为美国和中国之间的桥梁。
布朗说：“希望我几年以后回来，看到成百上千的电动大巴在这里生产出来。”
*比亚迪异国经营学经验*
比亚迪在兰卡斯特市立足不满一年，电动大巴也才初次亮相，从州长到市长却都给予高度期许。但做为第一家在加州生产电动大巴的中国公司，兰卡斯特的厂房也是该公司在美国建立的第一个生产电动大巴的据点，从去年五月开始，比亚迪曾遭遇过一些波折，包括被民间组织检举没有支付最低工资，以及用人民币支付部分工资，后来经过调查，发现一些涉及的中国员工因来美短期支援，培训当地工人，他们在中国和美国的工资合起来并非外传的不到两美元，而是超过美国的最低工资标准。唯有支付人民币的作法依然被罚款。
另外一个较大的挫折，是和南加州长滩市的十辆电动大巴合同，因为长滩市的购车经费部分来自联邦，比亚迪必须把少数族裔经营的中小企业列为下游供应商，但可能不熟悉美国的法令，在取得合同之后两三个月，才开始办理手续，被联邦政府察觉，合同遭到取消。不过李柯对公司的科技有信心，一旦重新开始竞争投标，她认为把长滩的合同再度拿下。
李柯表示：“只要任何一个公司有真的核心的技术，有核心的竞争力，到每个国家雇佣当地的人，然后严严格格按当地法律做事的话，一定会成功的。”
洛杉矶大都会交通局的五台巴士今年十一月可以交货。如果试行满意，交通局将续订20台电动大巴。北加州斯坦福大学的三台运转良好，他们将订购更多台电动大巴。丹佛机场租赁的一台还在运转。除此之外，尚有其他客户在洽商中。
*丰田北美全面迁德州*
在比亚迪大事庆祝的同时，星期一，位于南加州托伦斯市的日本丰田汽车公司北美总部宣布了将把公司搬到德克萨斯州的达拉斯郊区的消息。
托伦斯市长法兰克·斯科托星期一早晨举行新闻发布会表示：“这是个悲伤的消息，我们得知丰田汽车将把全部业务搬到德州，在2017年底以前完成。”
斯科托表示，市政府将积极寻找一家公司来进驻丰田的办公大楼。丰田搬家意味着托伦斯市每年将损失120万美元的收入，斯科托表示，他们曾经大力挽留丰田公司，但加州对企业的态度并不友善，斯科托表示，加州必须改变态度，十年二十年后再回想，发现当时应该采取些作法，但那已经太迟。
丰田公司将继续雇佣愿意搬迁到德州的员工，现在还不清楚受影响的三千员工会有多少人愿意搬家。洛杉矶县也将因为丰田搬家而头疼，因为这意味就业机会的大量丧失，对经济影响重大。
*加州企业环境待改善*
查普曼大学的经济学家阿德比表示，大企业的总部迁离，对加州不利企业的名声有如雪上加霜，不仅让人想到税重，还有各种规定和劳工法。
布朗州长星期一在比亚迪的讲话虽没有直接点丰田的名，但他指出：“我们是有些问题，我们有许多小包袱、法规和税捐，但聪明的人总能想办法成功。”
