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中国时间: 14:19 2016年12月09日星期五

新“冷”战:各国争夺极地融冰运输商机


接近北极圈的格陵兰岛上的冰川融化(资料照)

接近北极圈的格陵兰岛上的冰川融化(资料照)

极地已经成为2014年世界政治的中心。在包括中国和日本的许多东亚国家里,极地对于它们的能源安全举足轻重。

气候变化影响北极地区的融冰,让太平洋与大西洋之间的航行时间得以缩短40%带来了商机,各国都在争取这个商机,以及能源运输和开采的战略利益。

上海同济大学极地与海洋国际问题研究中心副主任王传兴说:“中国经济有百分之50依赖贸易,北海航道的发展对中国经济有重要影响。中国三分之一的贸易在于欧盟和美国,北海航道的开放对中国至关紧要。”

2013年,只有71艘大船在这个航道上通行,其中大部分使用的是俄罗斯的破冰船。全世界最大的俄罗斯天然气公司Gazprom上星期在韩国启用了4艘当中的头一艘运送天然气的“冰级”巨型船只。这4艘船都是为了在这个航道上的航行而制造。

日本外务省极地事务大使说,据称世界上10分之一的未开采原油和5分之一的天然气是在北极地区。近年来气候变化引起日本人对极地的兴趣,日本希望能积极参与,也在研究极地的海洋通道。

美国、加拿大、日本、韩国和英国的企业,都想要利用这个航道来进行区域间的采矿和运输,芬兰也提议设立铁道,将其矿区连接到俄罗斯海岸。

挪威总理欧娜•索尔贝格也说:“北极正在快速改变,它将成为我们重要外交政策领域。气候变化给我们打来极大压力。”挪威和其他北欧国家都将极地发展列为重要政策,甚至在目前设有极地大使的11个国家里,还包括了波兰和新加坡。

美国加州大学专家劳伦斯•史密斯和斯科特•斯蒂芬森说,过去40年来北极夏季的多年冻冰已经减少了将近一半,到2050年时,一般船只应该能够轻易在北海航道上航行。

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