高雄火车站，一座经历65年风雨，重3500吨的日本样式建筑物，在缓缓移动！日本人统治台湾时期建造了这个高雄居民的重要交通工具和如今的怀旧对象。现在，日本人又回来参与搬动它。
*车站东移82米*
八月中旬，台湾总统陈水扁和高雄市长谢长廷合力按动杠杆，用液压传动动力的方式，开始让高雄市近代史发展的历史见证物---高雄火车站往东移动。高雄市的目标是：让火车站挪位82米，用这块地皮兴建高雄现代化大都会火车，地铁和地面轻型铁轨车站交通枢纽。这火车站主体建筑面积有六百五十平方米，是日本人1940年建造的。六十年前的高雄，日本人正忙于太平洋战争，没有什么余力来发展城市建筑其他长途交通工具，于是，这座当地人称之为“帝冠式”的三层建筑物，就成了高雄市内重要的交通枢纽以及“鹤立鸡群”的醒目坐标。
*保存建筑物*
六十年过去了。高雄从一个沿海渔业小镇，发展成有150万人口的台湾第二大城市和最大的海港城市。在城市建设飞速发展市政建设急需征地的今天，用高雄官员的话来说，这个历经日本人统治、两蒋统治、民主宪政等几个时代的高雄车站，需要“功成身退”了。但是，高雄领导人和高雄市民，不愿意用拆除或爆破等传统方法让这个见证了城市长大的历史文物消失。他们希望能设法把建筑物保存下来。市政府决定，把当初建造火车站的日本公司找回来，让这个老车站“挪挪窝”。
*陈水扁致词*
市长谢长廷大力活动，从台北的[中央交通部]申请到了火车站搬移工作所需要的“迁移费”，得到了各个部门大力支持。这位一个月前才交任的[民进党]的前任主席还请来了他们党现任主席，也是台湾总统的陈水扁，在迁移动工典礼上发表了讲话。陈水扁说：“在科技和机械的操作下，将进行14天82公尺的迁移。同时在迁移后，将化身为高雄城市远景博物馆，这不仅缔造全国史上最大量体建筑物的搬迁纪录，更象征高雄城市远景营造的典范。
*系铃人解铃*
这么个庞然大物，如何搬动呢？火车站当年就是日本建筑公司老字号[清水建设株式会社]建造的。解铃还须系铃人。台湾方面请这个有两百年历史的公司负责具体搬移工作，公司派出七名工程技术人员，再度进驻高雄，负责具体的搬移工作。[清水建设株式会社]台北分公司总经理大规正明，也南下高雄现场指挥。大规正明说：”他们公司是今年初同高雄市政府签订合同的，并开始了前期准备工作。
八月十六号正式动工移动，全部移动工程要在两个星期内完成。” 大规正明说，整个技术工作是：首先把站体撑起，在建筑物下面铺上钢轨，然后，在地基处装上水平千斤顶，用液压设备推动千斤顶，整个建筑将以每分钟挪动一公分的速度挪动。在挪动过程中，需要不断重复架设千斤顶的工作，因此，这是整个工程的艰巨性之所在。
*年内完成搬迁*
大规正明说，清水建筑公司现在是一个国际大公司，在欧洲、在美国、亚洲等世界许多地方，都有分公司。以他们公司的实力，信誉和技术能力，以及他们已经有了在全世界进行过二十多次重大建筑物搬迁工作的经验，因此，完成高雄整个火车站迁移工程项目，完全没有任何问题。整个项目，按照合同，将在今年之内完成。
*当年工程师感慨*
力丸荣一今年八十五岁了。六十二年前，他是[清水建设株式会社]负责建造高雄车站的工程师。记者在[清水建设株式会社]工地现场办公室采访了这位火车站建设工程参与者。力丸一荣说，当时，他是二十多岁的小伙子，在高雄参加火车站建设，是他参加工作以来第一个项目。所以他非常高兴地同其他九名日本工程技术人员一起来到了高雄。当时，所有的工程进展顺利，完全是按照图纸设计而施工的。作为监工，他只是负责监督每天的工程进度。在这里，他工作了三年，一直到高雄火车站的全部建筑工程完工之后，他才转移到海南岛继续参与海南岛火车站的建筑工作。
力丸一荣说，1940年，他来到高雄后，火车站附近，没有什么建筑物，基本上是空空如也，举目望去，全是一片庄稼地。如今，高楼林立，整个城市已经面目全非，如果不是这个火车站本身没什么变化，他几乎都完全认不出来了。
*八年后移回原址*
第二次世界大战，日本战败，力丸一荣回到日本，一直在设在京都的公司工作。后来，上了年纪，从清水建筑公司退休，在家颐养天年。高雄市政府知道他还健在，就邀请他来高雄参加火车站搬移动工典礼。力丸一荣说，如今的搬迁工作，技术上非常困难。这一盖，一迁，施工难度完全不同，搬动工作难度要高多了。看到当年亲手参与兴建的工程项目，可以被当作文物保存下来，力丸一荣感到非常欣慰。他说，有生之年，如果还能再回到高雄，看到火车站八年后再度搬移回原址，他将死无遗憾了。
高雄官员说，搬迁整个火车站，预算是一亿新台币(两千五百万人民币)。八年后，再搬迁回来，那个时候的就不知道要花多少钱了。
