继本月二十三号巴黎戴高乐机场２E候机厅发生坍塌，造成四人死亡事故后，连日来，法国舆论对这一启用还不到一年的超现代型候机厅提出诸多疑问，法国媒体同时反馈中国国家大剧院修建和设计争议问题，以提请国民的关注。
连日来，法国舆论对坍塌的候机厅提出诸多质疑，质疑主要集中在设计，施工和建筑材料的使用等方面。
*无柱穹顶须精确计算*
在设计层面，２E候机楼是一个管道和桥梁技术混合的庞大建筑，体现了设计师的大胆想象。主候机厅穹顶没有支柱，仅靠玻璃与钢筋的套扣，这种设计需要建筑师在构造计算上的精确度，并需要将高温、震动、风雨对建筑材料的影响考虑在内。
*设计师不相信是设计错误*
刚刚从北京赶回巴黎的２E候机楼设计师保罗安德鲁在接受法国媒体采访时，否认戴高乐机场扩建部份的设计比其他机场的设计更前卫，同时表示不相信在设计上犯了错。
安德鲁说：“我不相信我犯了设计错误，当然我不能肯定，我已做好了与司法及技术调查进行全面合作的准备。我们的设计和施工都是在严格监管的情况下进行的，即使有错误，也不是因为把关不严的问题。”
*关注剧院争议 专家质疑有理*
但保罗安德鲁的解释似乎并未平息舆论的质疑，连日来，法国媒体开始频繁报导由他设计的中国国家大剧院在中国引发的争议以及中国大剧院的施工进展情况，许多媒体认为中国专家当初对国家大剧院设计方案的质疑不无道理。
*施工疏漏*
另外，在施工层面，连日来，一些鲜为人知的施工疏漏情况陆续被媒体披露。根据《巴黎人报》报导，机场员工表示，出事登机口在事故发生前曾发生过两次严重的管道破裂，机场清洁工表示自发生第一次管道漏水后，他们就发现有灰尘和碎肖从顶部坠落。员工还表示２E候机楼管道漏水现象十分普遍，并提到清洁水与污水管道网落倒置问题。
此前，巴黎机场管理层承认在施工初期就已发现二十多根支撑水泥柱出现裂缝，并进行过加固处理。２E候机楼建筑耗资七亿五千万欧元，最多时曾有四百多家承包商参与施工，监控难度很大。许多工程人员曾提出过工程安全问题。安全检查委员会曾两次拒绝对工程发放验收合格证，使候机楼启用日期一推再推。
*若为设计问题 可能推倒候机楼*
周三，法国交通部长正式任命法国著名桥梁建筑学院教授贝迪埃尔主持技术调查委员会的工作。戴高乐机场负责人布兰已宣布彻底关闭２E候机楼，并暗示调查工作难度很大，时间会很长。
布兰说：“现在不能肯定２E候机楼是否还能使用，至少不会在目前的状态下使用，重新启用需要数月甚至一年的时间，一年后是否有这个可能，还很难肯定。”初步调查报告将于六月底完成。布兰表示，如果被证明事故原自建筑结构设计问题，将不排除把２E候机楼全部推倒。
戴高乐机场扩建工程原计划今年年底完成，２E候机楼主要用来迎接欧洲空客超大型客机A380型客机停靠。事故发生前，法航客机基本使用这个停机坪。法航总裁斯皮纳达周三首次承认，事故将给法航业务带来损失。
