法国航空公司超音速协和机自去年七月二十五号在巴黎发生空难，被吊销飞行执照十五个月后，这个星期三再次投入商业运营，法国运输部长盖索和法航总裁斯皮纳达参加了今天上午巴黎至纽约的首班航行。椐有关专家分析，协和机投入商业营运，象征意义远超过经济效益。九一一事件后，由于协和机的传统美国乘客的减少，将使协和机难以维持收支平衡。
* 协和复兴飞行总裁亲自搭乘 *
法国一架商业载客超音速协和飞机于周三上午巴黎时间十点四十七分在戴高乐机场起飞，巴黎时间下午两点四十分安全抵达纽约。这是自去年七月二十五号协和机巴黎空难被吊销飞行执照以来，首次商业飞行。被法国媒体称为协和机商业复兴的首次飞行航班共载九十二名乘客，其中包括法国运输部长盖索、法航总裁斯皮纳达以及为协和机提供改良轮胎的米其林集团总裁米其林。
* 象征意义超过经济效益 *
根据专家分析，协和机投入商业营运，象征意义远超过经济效益。协和机一向被视为商业精英、明星、名摸、各国政要习惯乘坐的豪华客机。有许多人是暮名乘坐协和机，而并不把它当作运输工具。其实，由于协和机维修昂贵，耗油量巨大，自一九七六年正式投入商业运营以来，几乎没有给法航带来什么收益。法航每架协和机平均每年飞行六百小时，运载乘客四万五千人，从 1989 年到 2000 年间，每架航班的平均载客量只有百分之六十。年营业额为七亿法郎，只占法航每年总营业额的百分之一，年纯收入只有象征性的六百万法郎。
九一一事件后，世界航空也遭遇前所未有的危机，法航巴黎至纽约的飞行量下降低了百分之三十在这一背景下，协和机重新投入商业运营当然不会挽救法航目前面临的困境，但至少能使法航减少协和机停止运营的代价。
* 维持法国荣誉代价高昂 *
协和机在停飞的十五个月中，损失惨重，如果算上一百一十名维修人员、三十六名飞行员和机组成员十五个月的工资，法航因协和机停飞共损失两亿六千六百三十万法郎。
法航利用这十五个月的时间，除对飞机起降架、轮胎、油箱等做改进以外，还训练了一批新的驾驶员，以接替在空难中丧生的驾驶员以及法航一部份发誓不再驾驶协和机的飞行员。新驾驶员和七十六名乘务员都是在完全自愿的基础上被法航招聘的。
协和机重新投入商业运营后，法航计划每周飞五个航班，周二和周六两次航班被取消。法航表示，协和机百分之五十的传统乘客是美国人，九一一事件后，美国人一方面害怕乘坐飞机，另一方面又面临经济衰退，势必对协和机的收支平衡产生直接的影响。海湾战争曾使法航协和机损失三亿法郎，如果说协和机象征法航的荣誉，那么九一一事件后，这个超音速荣誉还不知需要多少钱来维持。
