去年5 月台湾一架中华航空公司飞往香港的班机在澎湖上空失事，造成225 人死亡，经过一年多的调查，台湾民航局初步判定，失事原因是金属疲劳导致空中解体。
去年5 月25 号，台湾华航 CI 611班机从中正机场起飞之后前往香港，飞机升空20 分钟之后，在外岛澎湖上空失事，机上225 人全部罹难，由于这项重大空难原因不明，曾经一度引发相当多的揣测。飞机残骸经过打捞搜集研判之后，台湾飞航安全委员会星期二指出，确定飞机是空中解体，但是没有发现任何外力介入或与天候、人为、机械等相关证据。
飞安会所组成的调查小组包括来自美国运输安全委员会、美国航空总署、波音公司与华航等人员，并进行了75% 飞机残骸的重新组合，也以3D 电脑软件模拟当时可能的失事情形。
*华航强调失事原因佐证不足*
至于金属疲劳导致空中解体的调查结果，华航则强调，一切检查都依规定进行，有关金属疲劳是否真的是失事原因仍有待进一步分析才能断定，华航发言人韩梁中说：“金属疲劳的部份，我想只是一个现象，至于这个现象的原因，以及在金属疲劳附近的残骸目前都还没有捞到，等于相关的佐证资料都还不足，没有进一部分析，对于金属疲劳是造成失事的因还是果，我想这还待确定。”
飞安会的调查发现，这架失事班机于 23 年前在香港启德机场落地时机尾曾磨擦地面，当时修补的地方有 25.4 寸金属疲劳纹，其中15.1 寸全部贯穿，失事班机出现金属疲劳、裂痕、腐蚀、刮痕的区域，主要也是当年飞机在香港落地之后机尾修补的地方。
另一方面，空难遇难者家属已经有 80 人和华航达成理赔协议，接受华航提出的1420 万元台币的赔偿，不过，也有近百位的家属，分别委托律师，陆续在美国对飞机制造商波音公司提出法律诉讼。家属之一的张立夫表示，除了要求合理赔偿，也希望透过司法途径让相关人员负起刑责：“飞安会是把发生的情况现象做具体解释，但是似乎没有明白指出，谁该负这个责任，我想我们家属最关心的是，谁应该为这个事情负全权责任，所以才希望透过诉讼程序，让我们知道究竟是华航该负责任，或是波音。”
张立夫还说，华航空难很明显有设计、保养或维修上的疏失，才造成飞机金属疲劳空中解体，家属也明白，这场跨海官司可能要打很久，但是不管输赢，家属一定要讨回公道。
