在台湾备受关注的高速铁路星期五开始试营，台湾朝野对高铁发表褒贬不一的评价。
经过16年的研究规划和8年的兴建，台湾高速铁路星期五开始2个星期的试营运。这段期间的票价打对折，从台北到高雄的44美元车资目前只需花22美元，吸引了大批民众前来体验。
不过，营运的第一天也出现了一些特殊的状况，包括了车站的闸门打不开，旅客的座位重复划位等。但是基本上旅客仍然给予了高铁平稳舒适的良好评价。
*一日生活圈*
从台北到高雄，过去台湾最快的火车自强号也需要4个小时的时间，而搭乘高铁只需要1小时27分钟，大幅缩短了交通时间，不论对工作还是旅游都提供了极大的便利，使台湾正式走向了1日生活圈的形态。
在立法院的国事论坛当中，高铁成为热门的话题。家住高雄的民进党立委李明宪表示，将来可以白天在台北工作，晚上回到高雄睡觉，真是人生一大乐事：“我们好幸福，能坐高铁上班，实在太爽了啊！”
不过，面对高铁的通车时间一再推迟，测试期间频频出状况，国民党立委陈朝容说，高铁仍然有安全上的疑虑，大家不要高兴的太早：“我和李明宪委员建议，你们不要乐极生悲。”
民间的消费者文教基金会也不赞成政府仓促通车，呼吁民众应该珍惜生命，不当试验品。消基会董事长程仁宏说，维护消费者安全是政府不可回避的责任，高铁公司在日前的测试过程中显然没有过关，强行通车等于将消费者置于危险当中。
*采用日本新干线系统*
除了一般民众之外，也有一些政界人士在星期五赶搭高铁。前行政院长谢长廷表示，他在日本留学时曾搭乘日本新干线，如今很高兴台湾也有自己的新干线，感觉很舒适。
台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础，这也是日本新干线系统首次向海外输出，不过，台湾高铁在部份细部设计以及号志、机电系统方面采用了欧洲子弹列车的规格。
台湾高铁除了是台湾第一个、也是全世界最大规模采取BOT模式、即兴建、营运、移转的公共工程，建设总成本估计大约是新台币4806亿元，相当于150亿美金。
台湾高铁主要是连结台湾南北两大城市台北和高雄，串连西部走廊的各主要县市，铁路全长345公里。
