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中国时间 4:16 2017年11月20日 星期一

冷战遗产支援格陵兰的全球变暖研究


北极融冰比预计更快,加速了全球范围的海平面上升。由于亟需了解速度加快背后的原因,科学家们来到了全球最冷也是位置最偏远的格陵兰。只有一种方法可以到达那里,就是乘坐可以在冰上滑行的军事运输机。美国之音记者巴拉戈纳与空军国民警卫队一起来到这里,探寻冷战时期最“冷”的记忆。

这座孤独的冷战时期的雷达站是格陵兰冰原这个角落的唯一地标。

飞机副驾驶员迪亚·汉姆少校自高中时代起就一直与飞机打交道。但是在雪上降落,这还是第一次。

他说:“在完全不同的表面上降落是非常不一样的。我在石头上、铝垫上,以及沙质表面上都降落过,但这次完全不同。”

汉姆来自空军国民警卫队的第109空运部队。他们的任务是向世界上最偏远荒凉的科研站运送人力、设备、食物以及其他必需品。

比如峰顶研究站,它位于北极圈以北600多公里,海拔3200米处。

科学家们常年在那里生活、工作,研究冰雪、大气、星星以及其他课题。

科学技术员玛丽莎·戈尔基说,如果没有空军国民警卫队,他们不可能完成任务。

她说:“你在这里看到的几乎所有东西都是由空军国民警卫队运来的。这里的燃料来自空军国民警卫队,因此这块地方才能正常运转。”

部队指挥官埃梅里·简科尔德少校说,保持第109空运连队运营顺利,意味着每年都要到这片雪上停机坪飞一次。

简科尔德说:“我们的训练大都在这里进行,也就是练习起飞、降落和测试机载雷达。”

简科尔德说,这块训练场地在冷战时期曾经是战斗前线。

他说:“我们以前在这里另有任务,使用的是远程预警雷达。他们管它叫远程预警线,后来简称DEW线。”

DEW线是一条分布在北极地区的由多个雷达站组成的链条,建于1950年代,也就是冷战最紧张的时期。

简科尔德说,“曾经无法通行的北极地区,现在为欧洲和亚洲提供了最快速的攻击路线。”

在格陵兰冰原上建设雷达站,需要飞机运输成吨的钢材和装置到这里,同时运送食物、燃料和补给品来保持这里的正常运转。

这些孤独的雷达站现在被遗弃了。最后一批人在1988年离开。

但是帮助建设雷达站的那些飞机仍在飞行着。如今,第109空运连队是格陵兰和南极研究人员们的生命线,为南北两极的科学事业服务。

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