通用汽车(GM)和上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor)宣布联手开发新一代汽车引擎和传动技术。分析人士说，通用希望借此进一步扩展中国市场，同时加速从中型车向小型车的转换。
通用和上海汽车签署协议，将在底特律和上海两地联手开发新一代小型汽车引擎和传动技术。
通用全球产品运营副总裁汤姆·史蒂芬斯(Tom Stephens)说，这个项目基于通用和上汽长期合作创新的历史，双方将通过此次合作尽快为用户提供提更优秀的省油和高性能汽车。
双方拟议开发的小引擎系列排量设计为1.0升到1.5升。引擎将采用近年日益受到各国车商瞩目的缸内直喷和涡轮增压技术。
和传统的多点喷射供油相比，直喷设计将喷油嘴直接放置在汽缸内，有利于优化油气配比，提高燃烧效率，降低低引擎运转油耗。
合作双方没有公布新引擎研发的时间表。通用说，新引擎将首先应用于通用和上汽在中国市场销售的汽车，并将在未来用于全球产品。
新一代小引擎的研发将在底特律总部和通用在上海的合资研发企业泛亚汽车技术中心(PATAC)同时进行。
中国现在是通用在全球最大的市场。今年上半年，通用在中国市场的汽车销量超过美国市场。中国在去年成为全球最大的汽车市场。
加拿大约克大学商学院汽车工业专家伯纳德·沃尔夫(Bernard Wolf)教授说，通用的上汽和合作计划是通用实施中国战略的最新举措。
他说：“(对于通用来说)，我认为在中国市场进行新技术研发和制造，然后看销售的情况决定是否推广到全球市场。这是很合理的策略。”
不久前，通用和上汽集团已经决定共同研发在印度市场销售的小型汽车和商用车。
通用和上汽同时计划开发一种新型的前轮驱动传动系统。该系统将采用先进的干式双离合器变速箱技术。通用说，该技术将比传统的6速自动变速箱节省油耗最高达10%。
通用说，和中国市场目前销售的同类汽车产品的引擎和自动变速技术相比，通用和上汽联手开发的新技术将把汽车的二氧化碳排放量最多降低20%。
沃尔夫说，尽管通用现在利用别克等中型车系作为其中国市场主打品牌，但随着私车拥有率的上升，交通拥挤和环境关注必然意味着小排量车才是中国车市的未来。因此，通用此举也有居安思危，未雨绸缪的考量。
他说：“中国人开始渐渐地意识到环境破坏的危害和成本。所以，人们一方面会更加关注汽车的环境影响，另一方面，预计也会有越来越严格的污染物排放限制措施。”
沃尔夫教授认为，对于上汽来说，这个项目可以增强其在发动机和传动系统的技术研发，而这些领域传统上被认为是中国汽车工业的弱项。
他说：“发动机和传动技术是汽车的关键技术。这些方面西方公司还是领先一些。通过这个项目，通用可以向上汽转让部分技术。这可能是上汽最看重的一点。”
2008年底美国汽车工业出现破产危机后，美国政府成为通用的最大股东。有报导说，通用计划于近期向美国证券交易委员会提交首次公开募股(IPO)申请，筹集上百亿美元的资金，以求逐渐摆脱政府控制。
