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中国时间 13:46 2022年1月18日 星期二

中国为主要投资方的越南第一条轻轨建成后乘客稀少


河内吉灵-河东轻轨线的工作人员。

越南第一条位于河内的吉灵-河东轻轨线历时 10 年建造,于 11 月 21 日投入使用。

尽管最初的评价是积极的,但这个有争议的项目的价值正在受到质疑。

这条全长 13 公里的高架轻轨有 12 站,线路始于河内中北部的吉灵火车站,止于颜义汽车站和河东西南郊区的富龙车站。 这条线路以每小时80公里的速度行驶,行程大约需要24分钟,最终每天可以运送100万名乘客。

这条线路有望缓解河内的交通拥堵,减少私家车的使用。

越南首都的市民对轻轨的服务质量给予积极评价,并对该线路寄予厚望。

河内一位要求不要使用自己名字的上班族说,她不能使用这条新线路上班,她希望这条新线路能缓解交通堵塞,缩短通勤时间,减轻压力。

她对美国之音说,“此外,由于我关心环境,人们使用公共交通工具将对减少灰尘和声音污染做出重大贡献。”

然而,与为期两周的免费试运营期间拥挤的场面形成对比的是,越南媒体上个月报道称目前乘客不足。

根据售票首日的报告,乘客人数很低,约为12000人,相当于列车出行一趟仅载60人。仅占运力的8%。

这应该让负责监督该项目的河内市政府感到担忧,特别是因为这条轻轨线路一直存在争议,经历了多年的延误和成本超支。

2008 年,该项目的初始投资总额为 5.528 亿美元。 到 2017 年,使用当时有效的汇率,这一数字增加到约 8.68 亿美元。

河东退休人员阮文清说,“经过10多年的建设,超过预期时间的4倍,超支9万亿越南盾,交通部门的领导多次承诺会通车,但后来未能兑现承诺,导致人们愤怒和怀疑。 人民和公众舆论有理由感到愤怒和怀疑,因为有失信和成本超支。”

在河内一家房地产公司从事公关工作的 Dieu Anh 还告诉美国之音,河内人民过去对吉灵-河东轻轨线抱有很高的期望,但在错过了许多最后通车期限之后,人们幻灭了。

“直到轻轨线路开通,我才敢相信这件事终于发生了,”她说。

延误和成本超支归因于越南在此类项目中缺乏经验,因为这只是继仍在建设中的仁泽-河内线之后越南的第二条城市铁路。

中国是这条线路的主要投资方。越南和中国之间的南海争端是该项目困难重重的因素之一,因为据说 2014 年中国石油钻井平台在越南大陆架上的部署推迟了该项目的实施。

结果,当该线路投入运营时,越南社交媒体批评者提到了“中国因素”,并呼吁“抵制中国的项目”。

“我们的祖先告诉我们,一旦你失去信心,你就会失去 10,000 次信心,” 阮文清告诉美国之音。 “我不相信与中国做生意,我对他们迟钝的态度不满意。”

“如果可以重新选择,我不会选择中国承包商。 相反,我会选择日本和古巴进行公共交通项目,因为有证据表明这些国家在各个方面都做得很好。”

并非所有人都同意抵制的呼吁。 一位办公室工作人员表示,抵制的呼吁是情绪化的、片面的,而且是不必要的。

不过,她表示,她仍然相信日本承包商将是未来项目的更好选择。

“中国在公共交通设施建设,特别是电动火车建设方面有着宝贵的经验。 但是,如果被选中,我希望接下来的工程将由日本承包商建造。 日本是一个在建设公共交通系统方面拥有丰富经验的国家,对环境保护也非常感兴趣,”她补充道。

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