在奥巴马总统提出加速电动汽车的制造与部署计划之后，美国国会目前也在就相关立法进行审议。电动汽车在美国前景如何？面临哪些挑战？美国的业内专家对此发表了看法。
美国国家环境保护局能源顾问查尔斯·加洛(Charles Garlow)说，两大因素推动电动汽车成为全球汽车产业的最新命题。他说，“第一是可能发生的石油危机。我指的不是象1973年或者1979年这样的短期的人为危机，而是长期的石油产量触顶、供应萎缩的危机。第二个因素是全球气候变化。”
加洛是在华府智库美国繁荣中心(CPA)举办的电动汽车研讨会上说这番话的。加洛说，除了美国政府和国会的推动外，美国汽车工业正在加速电动汽车的自主研发。他对这个行业的前景感到乐观。
目前，美国每天消耗大约1千8百万到两千万桶石油。其中百分之60依赖进口。美国目前车辆总数约为2亿5千万辆，其中百分之99以汽油为动力。
大华府地区电动汽车协会会长大卫·哥德斯坦(David Goldstein)说，尽管近年来在华盛顿等大都市地区电动汽车的数量明显增多，但从全国来看，电动车仍然是一个小众市场。电动车向大众市场的转变在很大程度上依靠美国消费者观点的转变。
哥德斯坦：“在人们的心目中，电动汽车必须超越这种速度缓慢、拥挤狭小、类似高尔夫球场电瓶车的这种形象。很多人正是这样宣传电动汽车的形像，包括汽车制造业本身。”
美国汽车工人联合会(UAW)研究部政策分析师布莱德·马克尔(Brad Markell)说，美国汽车工人联合会相信汽车的电动化是美国汽车工业的最终发展方向。但目前电动汽车的普及仍有很多技术障碍。他说，“比如说，我们需要更好、更便宜的电池。我不认为锂电池是我们的最终选择。10年、15年、或者20年之后，我们可能会研制出下一代的替代电池。价钱更低、容量更大、重量更轻，更有利于电动车的普及。”
2009年8月，奥巴马总统宣布依据经济复苏法案对美国20多个州的48个新一代电池、电动汽车零部件、以及电动汽车项目拨款24亿美元用于研发。
业界预期，政府投入的24亿美元再加上获得资助企业自行筹集的等额资金将在美国电池和电动汽车行业中直接创造几万个就业机会。
美国汽车工人联合会研究部政策分析师马克尔说，政府和私营部门的伙伴关系是推动美国电动汽车研发的最佳途径，但是这种合作的重点应该从研发向部署转移。
马克尔：“我们迄今为止和政府的伙伴关系就象黑洞一样，进行了很多研发，但总是不了了之。美国汽车工人联合会更加倾向的一种公私伙伴关系应该集中在部署环节，也就是说，促成已经准备上市或者接近于准备上市的技术尽快部署。”
目前，美国国会参众两院都在就各自版本的电动汽车部署法案文本进行审议。参议院能源和自然资源委员会也就草案召开了听证会。
两院版本都计划在全美国范围内通过竞争方式选出5到15个社区作为普及电动汽车的试点项目。能源部将对这些试点社区及其居民提供税收优惠和基础设施拨款等资金援助。其宗旨，是把电动汽车的购买群从目前的环保主义者和技术爱好者推广到美国大众。
