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中国时间 3:19 2017年8月24日 星期四

比亚迪经历补贴削减阵痛 加州扩厂八月完工


第一辆加州造的电动长程巴士(美国之音国符拍摄)

中国的比亚迪是全世界最大的电动车制造厂商,在经历政府削减补贴政策的冲击后,继续在北美扩厂。

一些中国的电动车厂为了取得补贴而对销售数字灌水,今年一月,中国政府对新能源汽车制造厂商设立更严格的标准,删减购买电动车的补贴,从一月一日起,电动车和油电混合燃料轿车的补贴减少百分之二十,以迫使电动车产业淘汰仰赖补贴生存的小型公司来进行整合。

比亚迪的业务和市场虽大,但每年营收过半数仍仰赖中国市场,主要来自于电动车的销售,因此也受到政府奖励和补贴政策变化的影响。

比亚迪去年从汽车和电池能源产品的收入达145亿美元,今年第一季的利润直落百分之29,降到8800万美元,销售也减少34个百分点,显示削减补贴冲击面之广。

比亚迪资深副总裁兼洛杉矶比亚迪汽车公司总裁的李柯最近接受哥伦比亚广播公司访问时表示,

她2011年来到加州落地,当时公司不到十人,到2013年,她们在兰卡斯特买下第一个工厂,过去四年,在当地雇用大约四百人,下个月,第三阶段的扩厂即将完成,厂房面积达45万平方尺,是兰卡斯特最大的独立厂房。

李柯指出,该公司在南加每年电动巴士的产能为一千五百辆,在未来两到三年,雇员人数有倍增的潜力,公司业务从电动巴士扩大到电动卡车、垃圾卡车,还有电动叉车,为码头服务,未来会有更多的电动科技推广到美国。

从销售数字看,比亚迪已经可以跟知名度更高的电动车厂商特斯拉一争高下,特斯拉去年出售七万六千辆汽车,比亚迪则卖出十万辆以上。

李柯表示,该公司的美国客户并不仅限于环保意识高涨的加州,他们在美国有四十余客户,最大的在丹佛,他们也把电动巴士出货到马里兰州和哥伦比亚特区等地 。他们的技术不仅为公交服务,也为私人机构服务,比如斯坦福大学和脸书,最近,洛杉矶加州大学和旧金山加州大学刚跟该公司下了订单。

李柯还负责拉美地区,她表示,比亚迪的电动大巴在拉美地区的哥伦比亚、厄瓜多尔、智利等国家广为销售。

李柯表示,比亚迪在美国早期也曾面临客户不信任,担心这家中国公司撑不了多久。但在他们指出该公司是全世界最大的电池制造厂商之一,提供长达12年的保固期之后,客户的态度开始好转。

一些财经专家对比亚迪公司的发展蓝图持保守态度,一位汽车组件的行家指出,大众运输的版块几乎已经爆满,还在寻找新能源公共运输工具的城市很有限,比亚迪必须付出很大力气来说服地方政府花费八十万美元买一辆绿色科技巴士。

比亚迪现在试图在不损及利润的情况下,降低电动车的制造成本,他们的解决之道在于全球性的扩张,推出电动大巴、收垃圾的卡车和火车等新产品,提供全系列的清洁能源城市运输工具,全面扩大产能以降低生产成本。

有股神之称的美国投资专家沃伦·巴菲特在2008年买下比亚迪百分之十的股份,为投资比亚迪的股东信心加分,然而在今年比亚迪营收遭到顿挫之后,一些观察家警告投资者对比亚迪高层就公司前景的承诺提高警惕,并预测比亚迪将成为巴菲特在中国的滑铁卢。

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