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中国时间 1:39 2018年9月25日 星期二

分析:为什么美国不买中国新制造的中型商用飞机


中国首架国产大型客机C919在上海浦东国际机场试飞(2017年5月5日资料照)

中国2017年11月10日称,其自主设计研制的国产大型客机C919飞机顺利完成了从上海浦东至西安阎良的首次城际飞行。中国新华社说,这次转场飞行标志着C919飞机具备了城际航线飞行能力,初步验证性能满足设计要求,达到预期的稳定运行状态。

在此之前的10月17日,美国联邦航空局和中国民航局的《适航实施程序》在双方先后签署后正式生效。这项协议的制定实现了两国民用航空产品的全面对等互认。这项协议为中国的C919和其他中国制造的飞机,如支线ARJ21在美国销售降低了法律障碍。

不过,有分析指出,中国制造的飞机要想在飞机制造大国美国销售,谈何容易。在美国的航空市场调研公司“水鸭集团公司”(TEAL GROUP)副总裁理查德·阿博拉费亚(Richard Aboulafia)指出,中国商飞是个“新人”,缺少产品支持网点和融资关系,这就让现有的制造商处于相当有利的地位,而且低利率也有助于这些老牌的制造商为买主融资。

此外,新加坡南洋理工大学拉箬勒南国际研究院资深研究员毕辛格(Richard Bitzinger)说,C919在进入美国市场之前,还需要美国联邦航空局的批准。他说,即使美国联邦航空局予以批准,除了那些注重成本控制的廉价航空公司以外,美国航空公司可能也不会想要中国制造的飞机。他说,除了安全担忧以外,他们还必须要面对公众的强烈抗议。他说,“这可能会迫使其他飞机供应商,如波音、空客和巴西航空工业公司提供更优惠的条件,但即使如此,在商业飞机方面,中国要进入美国或世界市场,还有很长一段路要走”。毕辛格说,美中之间的对等互认协定,对让美国商用飞机制造商向中国销售更为重要。

有关资料显示,中国是波音公司最慷慨的买主,仅在2016年,中国就向波音公司购买了164架飞机,总值110亿美元,居全球之首。

在中国去年5月5日在上海成功地完成C919的首飞之后,这种规模类似波音737的中型飞机,由于其毎架仅售5000万美元的低廉价格,很快在泰国、德国和其他国家找到了买主。截止到去年12月初,主要来自中国航空公司和承租人的订单已经达到785架。

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