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中国时间 11:15 2018年4月27日 星期五

纽约电单车送餐业者的法律困境


纽约电单车送餐业者的法律困境
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纽约电单车送餐业者的法律困境

在生活节奏紧张,追求高效的纽约,外卖送餐服务非常流行。很多中餐馆的送餐工人使用电单车穿行在大街小巷,力求在最快时间把食物送给顾客。不过,尽管纽约市可以购买和拥有电单车,但在大街上骑行这类车辆却不合法。从今年开始,纽约市加强了针对电单车的执法力度,这给很多送餐工人的生计带来威胁。

连德清在曼哈顿下城的一家中餐馆工作。每周六天,每天中午到午夜大约12个小时,他用电单车在方圆20多个街区的范围为餐馆送外卖。

他说:“如果你没有电单车,用自行车的话,时间就太慢了。因为我们一般送得很远吗。如果顾客不高兴,要退餐,那回来以后老板会骂。”

连德清平均每天送30到40单外卖,餐馆每个月发给他大约1千美元的基本工资,加上小费,他的月收入一般在3千到4千美元。

连德清的谋生工具电单车在纽约可以拥有,但却不能在街上骑行。去年年底,市长白思豪宣布,鉴于很多市民投诉电单车的骑行速度太快,容易造成安全隐患,纽约市从2018年起严格执行电单车禁令。

连德清说:“警察有拦过。最多一次吃了5张罚单。”

另一位送餐者刘利强说:“如果被警察拦截,车要被扣下来,要交付5百块钱罚单。同时要请假去上庭,请假去拿车,去交罚款。那么我们个人的经济损失就会达到一千多块钱。这样下来,可能我们一个月一半的纯收入就没有了。”

纽约市中餐馆的送餐工人年龄大多在50岁到60岁。对于年近花甲的刘爱民来说,没有电单车将意味着失业。

他说:“关节炎我已经十几年了。以前在大陆当兵的时候打山洞吗,水太多了,两边都有关节炎。单车我送不了啊,走不动。”

纽约自行车骑行者权益组织公共自行车项目(Biking Public Project)的发言人李铎说:“这种管制会导致这些工人失业。这会让一个已经贫穷的群体变得更加贫穷。”

公共自行车项目发言人李铎说,市政府对电单车的严打并非完全出于安全考虑。

他说:“主要是一些已经享有特权、已经很富有的居民在投诉。他们抱怨的对象是低收入的移民工人。这些人通常不讲英语,收入偏低,他们根本没有反抗的政治资本。”

电单车的时速可以达到20英里,超过了纽约市政府规定的每小时15英里限速。

一些纽约居民确实对这种车辆的安全问题感到关切。

一位女居民说:“这些人从来不看红绿灯,他们横冲直撞。”

一位男市民说:“我很同情这些人。我知道他们很辛苦,我知道他们必须尽可能提高效率。但我也认为他们应该更多为行人着想。”

但也有人认为,电单车远远不是纽约最需要整治的交通问题。

一位女士说:“就我个人而言,我更怕那些计程车,而不是电单车。通常骑电单车的人会很快躲闪,而且他们自己也很容易受伤,而不是伤到别人。”

纽约餐饮业外卖工友联盟秘书长刘利强说,电单车和汽车一样,都是交通工具。电单车的问题在于违规操作,而不在于车辆本身。该组织呼吁纽约州议会通过立法将电单车合法化,并对电单车实施牌照发放和统一管理。

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