台湾飞航安全委员会表示， 导致近3年前华航班机坠毁事件的原因，可能是金属疲劳裂痕 。
2002年5月台湾中华航空公司飞往香港的一驾班机发生致命事件，在飞机起飞 20分钟后突然坠毁，机上225人丧生。
*飞航安全委员会公布调查结果*
台湾飞航安全委员会星期五公布的报告说，那架波音飞机在达到高空均速飞行的高度时，尾部的裂痕造成大面积结构性坏损。
事故调查小组的负责人说，这些裂痕很可能是在1980年，飞机在起飞过程中机尾碰到跑道的时候就出现了。
他说：“机尾表面留有划痕，疲劳裂痕就沿着这些划痕展开，因为划痕位置是受力集中的地方。”
报告显示，华航有3次机会都没有恰当地发现这些划痕，结果没有修补这些损伤。
他说：“尽管我们指出这3次机会，不论他们能不能看到裂痕仍是一个疑问，我们仅仅是认为那些都是风险因素。”
*华航反驳调查结论*
华航代表没有对记者的寻问做出回应，不过，华航在其网站公布的一份声明反驳了安全委员会的结论。华航坚持认为，被找到的飞机残片太少，不足以证明飞机失事的原因。
2002年发生的飞行惨剧是自1970年以来，华航发生的第10次致命事故。
安全委员会的报告已经上交台湾法务部进行审议，目前还没有关于政府罚款和采取法律行动的任何说法。
2002年5月台湾中华航空公司飞往香港的一驾班机发生致命事件，在飞机起飞 20分钟后突然坠毁，机上225人丧生。
*飞航安全委员会公布调查结果*
台湾飞航安全委员会星期五公布的报告说，那架波音飞机在达到高空均速飞行的高度时，尾部的裂痕造成大面积结构性坏损。
事故调查小组的负责人说，这些裂痕很可能是在1980年，飞机在起飞过程中机尾碰到跑道的时候就出现了。
他说：“机尾表面留有划痕，疲劳裂痕就沿着这些划痕展开，因为划痕位置是受力集中的地方。”
报告显示，华航有3次机会都没有恰当地发现这些划痕，结果没有修补这些损伤。
他说：“尽管我们指出这3次机会，不论他们能不能看到裂痕仍是一个疑问，我们仅仅是认为那些都是风险因素。”
*华航反驳调查结论*
华航代表没有对记者的寻问做出回应，不过，华航在其网站公布的一份声明反驳了安全委员会的结论。华航坚持认为，被找到的飞机残片太少，不足以证明飞机失事的原因。
2002年发生的飞行惨剧是自1970年以来，华航发生的第10次致命事故。
安全委员会的报告已经上交台湾法务部进行审议，目前还没有关于政府罚款和采取法律行动的任何说法。