与中国奇瑞汽车公司签订独家经销合同的美国汽车销售公司推出了进口中国汽车的详细计划。业内人士认为，中国汽车进入美国市场标志着中国汽车工业发展到一个新的水平，但是许多专家对于中国汽车出口美国市场的前景表示怀疑。
总部设在纽约的梦幻汽车经销公司VISIONARY将从2007年开始在美国市场推销中国奇瑞汽车公司生产的5种车型。这家汽车经销公司的总裁布里克林在芝加哥汽车展销会上接受记者采访时说，到2007年，公司计划在美国和加拿大建立250家经销点，争取在当年销售25万辆奇美汽车，并在以后的三年之内，使这种中国造汽车的销售量达到100万辆。
业内人士认为，中国汽车打入美国市场标志着中国汽车工业的发展进入了一个新台阶。美国德勤财会公司中国业务部副总经理克莱伦斯·关指出，中国汽车工业已经有数十年的发展历史，目前正面临打入国际市场的关键阶段：“中国汽车工业协会建立了一个雄心勃勃的目标，要在2010年以前成为世界第二大汽车市场，各种类型的汽车年销售量达到1千万辆，成为世界第三汽车生产大国。这项目标的最关键的问题是出口，中国汽车工业当局计划在2010年以前使汽车零部件和整车出口总额达到700到1千亿美元。”
*中国汽车物美价廉*
美国是全球最大的汽车市场，集中了世界各地汽车的精华。中国新兴的汽车工业能否打开美国市场是许多人关心的问题。奇瑞汽车公司的美国代理商布里克林表示，物美价廉是奇瑞汽车的特点，首批进入美国市场的五种车型中，最便宜的汽车每辆售价仅6千900美元，而最贵车型的设计目标是宝马AG-6型，安装8个汽缸的引擎，售价却仅仅是宝马车的零头，不到两万美元。
*质量信誉更重要*
但是美国汽车战略公司研究员艾尔伯特·瓦纳尔却认为，制造业领域令人生畏的“中国价格”在美国汽车市场不一定能够奏效，因为质量和信誉是汽车工业的灵魂，中国产品在这方面不见得合格：“坦率地说，我对奇瑞汽车能够在2007年进入美国市场表示怀疑。我还没有见到这种产品，但是从美国安全和质量标准来衡量，2年的时间似乎太短。不客气地说，中国汽车的质量太差，没法和发达国家的产品相比。”
瓦纳尔曾担任美国商务部汽车管理委员会主任，是美国汽车安全质量标准方面的行家。他指出奇瑞汽车的代理商布里克林曾经有过前车之鉴，他在80年代曾把南斯拉夫生产的“YUGO”汽车廉价引进美国市场，最终却因质量问题草草收场。但是布利克林强调奇瑞汽车和“YUGO”不可同日而语，目前的中国更不同于当时的南斯拉夫。他认为奇瑞公司是一家能够保证质量的企业。
奇瑞公司目前是中国第8大汽车制造商，去年的销售量为9万辆各种型号的汽车。美国在中国最大的汽车零部件独资企业亚洲战略投资公司的董事长兼首席执行官波尔考斯基对中国汽车工业的长足进步感到惊讶，他对于中国汽车成功进入美国市场充满信心：“我认为在五年之内，世界各地的技术将大量涌入中国，使中国汽车工业的技术力量更加雄厚。”
*政治因素可能成障碍*
但是专家也指出中国汽车工业的薄弱环节，例如生产厂家分散、生产规模有限、地方保护主义盛行，这些都影响到中国汽车工业在国际市场的竞争力。 美国汽车战略公司分析师瓦纳尔认为，除了技术因素之外，政治因素也可能成为中国汽车打开美国市场的障碍：“我看不出美国有什么理由进口中国制造的汽车，美国要想进口廉价汽车，它有许多更安全的国家可以选择，例如韩国、墨西哥、巴西、泰国等等。出于一种复杂的政治情绪，中国汽车也很难在美国站住脚。”
美国通用汽车公司不久前对奇瑞公司提出起诉，指控这家中国公司在汽车设计方面剽窃通用汽车的外形和技术。
总部设在纽约的梦幻汽车经销公司VISIONARY将从2007年开始在美国市场推销中国奇瑞汽车公司生产的5种车型。这家汽车经销公司的总裁布里克林在芝加哥汽车展销会上接受记者采访时说，到2007年，公司计划在美国和加拿大建立250家经销点，争取在当年销售25万辆奇美汽车，并在以后的三年之内，使这种中国造汽车的销售量达到100万辆。
业内人士认为，中国汽车打入美国市场标志着中国汽车工业的发展进入了一个新台阶。美国德勤财会公司中国业务部副总经理克莱伦斯·关指出，中国汽车工业已经有数十年的发展历史，目前正面临打入国际市场的关键阶段：“中国汽车工业协会建立了一个雄心勃勃的目标，要在2010年以前成为世界第二大汽车市场，各种类型的汽车年销售量达到1千万辆，成为世界第三汽车生产大国。这项目标的最关键的问题是出口，中国汽车工业当局计划在2010年以前使汽车零部件和整车出口总额达到700到1千亿美元。”
*中国汽车物美价廉*
美国是全球最大的汽车市场，集中了世界各地汽车的精华。中国新兴的汽车工业能否打开美国市场是许多人关心的问题。奇瑞汽车公司的美国代理商布里克林表示，物美价廉是奇瑞汽车的特点，首批进入美国市场的五种车型中，最便宜的汽车每辆售价仅6千900美元，而最贵车型的设计目标是宝马AG-6型，安装8个汽缸的引擎，售价却仅仅是宝马车的零头，不到两万美元。
*质量信誉更重要*
但是美国汽车战略公司研究员艾尔伯特·瓦纳尔却认为，制造业领域令人生畏的“中国价格”在美国汽车市场不一定能够奏效，因为质量和信誉是汽车工业的灵魂，中国产品在这方面不见得合格：“坦率地说，我对奇瑞汽车能够在2007年进入美国市场表示怀疑。我还没有见到这种产品，但是从美国安全和质量标准来衡量，2年的时间似乎太短。不客气地说，中国汽车的质量太差，没法和发达国家的产品相比。”
瓦纳尔曾担任美国商务部汽车管理委员会主任，是美国汽车安全质量标准方面的行家。他指出奇瑞汽车的代理商布里克林曾经有过前车之鉴，他在80年代曾把南斯拉夫生产的“YUGO”汽车廉价引进美国市场，最终却因质量问题草草收场。但是布利克林强调奇瑞汽车和“YUGO”不可同日而语，目前的中国更不同于当时的南斯拉夫。他认为奇瑞公司是一家能够保证质量的企业。
奇瑞公司目前是中国第8大汽车制造商，去年的销售量为9万辆各种型号的汽车。美国在中国最大的汽车零部件独资企业亚洲战略投资公司的董事长兼首席执行官波尔考斯基对中国汽车工业的长足进步感到惊讶，他对于中国汽车成功进入美国市场充满信心：“我认为在五年之内，世界各地的技术将大量涌入中国，使中国汽车工业的技术力量更加雄厚。”
*政治因素可能成障碍*
但是专家也指出中国汽车工业的薄弱环节，例如生产厂家分散、生产规模有限、地方保护主义盛行，这些都影响到中国汽车工业在国际市场的竞争力。 美国汽车战略公司分析师瓦纳尔认为，除了技术因素之外，政治因素也可能成为中国汽车打开美国市场的障碍：“我看不出美国有什么理由进口中国制造的汽车，美国要想进口廉价汽车，它有许多更安全的国家可以选择，例如韩国、墨西哥、巴西、泰国等等。出于一种复杂的政治情绪，中国汽车也很难在美国站住脚。”
美国通用汽车公司不久前对奇瑞公司提出起诉，指控这家中国公司在汽车设计方面剽窃通用汽车的外形和技术。
