纽约-新泽西港务局的统计数字显示， 纽约港2004年的货运吞吐量持续成长，在纽约港卸货的集装箱上半年就达150多万个，比去年同期增长了10%。分析人士指出，纽约港的兴隆主要得益于来自亚洲的货物急剧增加。
纽约港200多年兴衰起伏的历史，生动反映了国际贸易风向转换的轨迹。沉寂了10多年的纽约港，过去5年来，由于来自中国的货物源源不断的涌入，首次成为亚洲货物为主的港口。
根据纽约-新泽西港务局的统计， 在纽约港卸货的集装箱中，42%来自亚洲。仅今年6月，来自远东的集装箱数量就增加了32%。
*二战以来成长最快*
纽约时报报导说，过去5年来，经过纽约港的贸易量，成长之快超过了第二次世界大战以来的任何时候，集装箱装卸总量比1998增长了65%，是全美国平均量的两倍，除了乔治亚州萨万纳港，她比所有东部港口的增长都快。去年价值1000亿的货物通过纽约港运往各地，单年增幅达12%。新的繁忙景像标志着全球货运的转折。纽约已经迈向一个新的里程碑，成为以吞吐亚洲货物而非欧洲货物为主的港口。
纽约港务局发言人科尔曼告诉记者，纽约港近年快速成长的原因是：纽约是全美国，甚至全世界最大的消费市场，所有从亚洲运货来美国的商人，无不寻找最便宜最快速的途径进入纽约。他们发现把集装箱直接从水路运到纽约，不仅价格便宜，而且货物进入市场更快。
科尔曼说：“比如说，从中国运货前来美国，如果全部走水路，货船通过巴拿马运河，直接进入纽约港，每个集装箱便宜400美元；比在西海岸卸货，然后再通过陆路运到纽约，不仅省钱，而且省时。”
纽约南街海港博物馆公关主任斯特普勒说：19世纪初，美国各地经伊犁运河把谷物和原料经纽约港运往世界各地，从那时直到20世纪80年代中，纽约一直是全球最大的港口。斯特普勒说：“从某种程度讲，美国通过纽约港运进移民，运出原料如棉花到英国的服装厂。”
到了20世纪下半叶，当北美海港在西海岸和南部兴旺起来时，纽约港开始走下坡路。但是现在由于同中国贸易的急剧增长，纽约港又开始繁忙起来，各种衣服、玩具、家具每年源源不断地运到美国。
*巨资扩建码头面临风险*
纽约港务局花费了10亿美元用于扩建计划，包括新的起重设备、更大的轨道场地、扩建的码头等。为了适应越来越大的货轮顺利进入纽约港，港务当局在未来十年里将夜以继日地挖掘海泥，以拓宽和加深这个原本很浅的港口，这项耗资22亿美元的挖泥工程，是美国历史上最昂贵的项目之一。
科尔曼说，从1991年起，纽约港务局就建造了一个码头铁路终点站。“今年10月另一个更大的码头铁路终点站，可以使集装箱不需经过卡车直接通过铁路运往目的地。”
科尔曼说，拥有20条往来亚洲航线的纽约港，这些年来吞吐量快速增长，一定会成功收回这一巨大投资。自从1985年纽约失去了全球最大港口称号后，现在虽然是全球最忙碌的集装箱港口，但是没人期待她会重获全球最大港口称号。不过，如今纽约港已经成为全球第15、全美第3大港，并有信心成为幅射太平洋沿岸各大城市的水路转运中心。
纽约南街海港博物馆公关主任斯特普勒说，这确实是一个巨大的赌博：“因为如果他们什么也不做，纽约港会沦为二流或三流港口，但是就算他们做了，在他们控制能力之外的事，比如高科技的新发展，也可能会使纽约港再次萧条，比如，如果最新的巨大货轮投入使用，如果巴拿马运河不能加宽，大货轮就无法通过运河，就得再回到西海岸。”纽约时报说，巴拿马政府如果决定加宽运河，可能会成为中美洲一场新的政治纷争。
