日本国土交通大臣访问中国，展开她这次促销日本高速火车系统的4天行程。中国即将决定京沪高速火车到底是采用日本、德国还是法国的系统。
*中国年底作出决定*
日本国土交通大臣扇千景星期天动身访问中国，正式揭开了日本官民向中国促销高速火车－新干线系统活动的帷幕。中国引进北京和上海之间约1300公里的高速铁路计划90年代起吸引着持有高速火车技术的日本、法国和德国。但这一耗资巨大的计划被三峡工程拖延，而且中国在到底是采用磁浮式还是轮轨式的问题上犹豫不决。由于中国希望在2008年北京奥运会期间使用这条铁路，而该工期需要5年，所以一般相信中国最迟在今年底要作出决定，中国也已要求争夺该项目的日本、法国和德国8月底以前提出设计方案。
扇千景这次出访前说，争取该项目是日本官民的梦想。扇千景说：“新干线技术是日本的国宝，值得向外国夸耀，希望通过政府对外经济援助实现”。
*日本研究低息贷款*
在扇千景星期天出发前，日本政府已开始研究以向中国提供低息贷款的条件促使中国选用日本的新干线轮轨式高速火车系统。这是日本前年以来减少经济援助中国后政府第一次再次考虑增加经济援助以争夺这个日本估计约达126亿美元的高速火车项目。不过除了日本国内存在批评政府经济援助中国的政策外，日本也有不赞成参与京沪高速火车建设的意见。
持有新干线技术的日本火车集团[东海公司]的社长葛西敬之最近说，去竞争赚不了钱的京沪高速火车系统，还要泄漏技术，对日本得不偿失。对此，预定这个月18号去中国促销新干线的日本经济界最大组织－日本经济团体联合会会长奥田硕反驳说，这是一个绝对应该争取的事业。奥田硕说：“中国的高速火车计划不仅是京沪之间，是涉及将来中国全国多条建设线路的高速火车计划，而且日本通过展示先进技术，可促进企业向中国出口。”
*传中国倾向轮轨技术*
日本传媒最近不断引述中国方面的消息说，随着上海埔东机场至市区之间的磁浮式高速火车被指太贵，中国已基本倾向选用轮轨式技术。日本的新干线因为最便宜，所以中标的可能性很大。不过葛西敬之的观点和中国电脑网络上最近出现的民间抵制新干线的政治情绪，都成为日本争夺项目的障碍。而且法国总理在中国萨斯病爆发后访华获得的政治得分和法国高速火车时速最快已超过500公里，也成为与日本竞争的有力筹码。也许对持有高速火车技术的日、法、德来说，京沪高速火车系统是他们瞻望经济效益和技术效果的新天地。
